在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，各傳統(tǒng)行業(yè)積極與互聯(lián)網(wǎng)結合，走出行業(yè)發(fā)展的新路徑。國家發(fā)改委、民政部和全國老齡辦去年曾聯(lián)合下發(fā)關于養(yǎng)老服務業(yè)的文件，提出將在養(yǎng)老領域推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動，將人工智能、互聯(lián)網(wǎng)思維與居家養(yǎng)老機構建設相融合，對傳統(tǒng)業(yè)態(tài)養(yǎng)老服務進行改造升級。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司就不用說了，國際上的微軟、谷歌、Facebook，國內(nèi)的騰訊、阿里巴巴等等，大動作不少。但最貼近人類生活的互聯(lián)網(wǎng)公司，與自動化技術的結合能玩出什么花樣?

　　備受產(chǎn)業(yè)和資本關注的物流行業(yè)正不斷升級。在近日舉行的“2016中國互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇”上，多位專家及業(yè)內(nèi)人士認為，無車承運將成為互聯(lián)網(wǎng)與物流融合的大方向，很多企業(yè)都在積極打造物流共享平臺，物流行業(yè)可能出現(xiàn)一輪整合潮。

　　互聯(lián)網(wǎng)金控公司們猶如雨后春筍般成立，它們或是從網(wǎng)貸平臺晉身，或是由傳統(tǒng)行業(yè)轉型，或是由實力公司組建。

　　隨著時代的進步，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人們生活節(jié)奏的加快，在面對著一些新奇的餐飲業(yè)，老字號的魅力與競爭力不斷下降。老字號在人們心中的影響力已大不如從前，有的甚至被甩回了襁褓中……

　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺”的高效運用，無需購買運輸車輛、輕資產(chǎn)運營、具備高效整合社會物流資源的“無車承運人”經(jīng)營主體有望成為中國物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。

　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國物流行業(yè)已經(jīng)具備一些創(chuàng)新的因素，初步具備了現(xiàn)代物流服務體系的雛形。但是，與西方發(fā)達國家相比，我國物流效率就為18%，幾乎不到前者的一半。而在我國的物流成本中，運輸成本所占比例遠不及美國高，但管理成本卻高出美國很多。2012年我國物流業(yè)管理成本占比為12%左右，而美國為4%左右。

　　當前，互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療呈現(xiàn)出巨大的商機，但其發(fā)展前景并非一片光明。由于一系列政策并不明朗，使得互聯(lián)網(wǎng)與醫(yī)療的深度融合仍存在不確定性，僅今年就有將近40家醫(yī)療互聯(lián)網(wǎng)公司相繼倒閉。

　　互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)在經(jīng)歷2013——2014年的爆發(fā)式發(fā)展之后，自2015年隨著監(jiān)管政策的不斷出臺，行業(yè)開始進入沉淀期;2016年是行業(yè)監(jiān)管之年，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)監(jiān)管政策的不斷明朗、規(guī)范，互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)又將何去何從?將面臨怎樣的機遇與挑戰(zhàn)?

　　今年以來，隨著順豐、“三通一達”幾大快遞企業(yè)競相逐鹿資本市場，作為中國快遞行業(yè)領先企業(yè)的中通公司也于10月27日成功登陸美國紐約證券交易所，籌資14億美元。這是繼2014年阿里巴巴之后最大規(guī)模的中國企業(yè)赴美IPO。