隨著“互聯網+物流平臺”的高效運用，無需購買運輸車輛、輕資產運營、具備高效整合社會物流資源的“無車承運人”經營主體有望成為中國物流業發展的新趨勢。

　　在日前召開的“互聯網+高效物流”遵義峰會上，中國物流與采購聯合會會長何黎明等專家表示，“無車承運人”不僅有效提升了社會物流綜合效益、促進了社會分工協作，還將推動中國物流業朝著“智能化、服務化、協同化”方向發展，是物流行業發展的新趨勢。

　　58速運事業部總經理李瑞凌認為，“無車承運人”作為平臺商，能與運輸商共生，既能作為服務商提高服務議價能力，同時也能給貨主、客戶提供更多集約化服務。“作為‘無車承運人’發展的典型代表，美國羅賓遜公司通過整合6萬多家簽約承運企業，旗下擁有100多萬輛承運卡車，業務涉及全美公路物流服務，并掌握物流服務定價權。”

　　“無車承運人”雖有望推動中國物流行業轉型升級，但也有專家表示，運輸擔保機制的缺失和財稅配套政策尚未明晰等，也讓“無車承運人”面臨權責利關系不均衡、風險防控壓力大、未來發展受限等。

　　作為推進物流供給側結構性改革，促進物流業“降本增效”的重要舉措，交通運輸部10月份已在全國開展道路貨運“無車承運人“試點，目前上海、深圳等地已啟動“無車承運人”申報審批工作。

　　“無車承運人”是指不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位，該類市場經營主體通過互聯網等技術搭建物流信息平臺，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等物流資源，優化了物流市場格局，其收入來源主要是規模化“批發”物流而產生的差價。

圖片來源：找項目網