中國目前已經是物流資源大國，但還不是物流強國，物流業(yè)的總體發(fā)展比較粗放，滯后于經濟發(fā)展，面對競爭能力、盈利能力、連接能力、效率等方面的新要求，未來物流業(yè)發(fā)展的方向是什么?如何用新技術推動物流的現(xiàn)代化步伐?國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部研究員魏際剛為大家做了解讀。

 

　　魏際剛：要對中國物流業(yè)的升級和創(chuàng)新戰(zhàn)略要做出回答要有全球視角、戰(zhàn)略思維、緊扣國情，把我們整個物流業(yè)的發(fā)展與發(fā)展整個人類的文明發(fā)展的進程加以考慮。

 

　　物流活動要符合物流之道物流之德

 

　　首先的前提條件就是要對物流有一個好的認識，什么是物流呢?我認為物流就是物加流，這個物就叫厚德載物，流就叫道法自然。什么是物流之道?我認為物流之道其實就是要動靜結合，時空優(yōu)化，點線結合和虛實結合，我們認為的物流合作一定要符合物流之道。

 

　　什么是物流之德，我認為物流之德就是我們的物流之道在我們物流活動中的體現(xiàn)。物流之道我認為體現(xiàn)出五個屬性，叫適時、適地、適性、適物、適人。所以說我們整個的物流活動一定要符合我們的物流之道、物流之德。

 

　　五大浪潮推動物流業(yè)發(fā)展

 

　　既然要談我們的戰(zhàn)略，我認為物流業(yè)發(fā)展一定要放在我們整個人類文明的進步當中加以考慮。我認為當前有五大浪潮向我們走來，對我們中國，特別是對產業(yè)的發(fā)展影響最為深遠。那就是工業(yè)化浪潮、信息化浪潮、市場化浪潮、全球化浪潮和城市化浪潮。這五大浪潮的推進會帶來很多的變化。

 

　　比如說對我們的需求，對我們技術的供給條件，對我們的制度，包括對我們其他的相關因素都會帶來一些變化。比方對我們物流業(yè)來講我認為變化是非常重要的，一個方面就是我們中國從我們的工業(yè)化中后期向后期邁進，這樣的話我們中國的物流業(yè)將從過去的分散、分裂、分割的這種物流活動向我們共利、共贏、連接、聯(lián)合、聯(lián)動的綜合物流轉變。

 

　　另外就是我們的信息化浪潮的推進，信息化浪潮使得我們從過去的消費者互聯(lián)網向產業(yè)互聯(lián)網滲透，這就是我們的電商物流，會迅速的發(fā)展。大家也感受到了，最近這些年電商物流發(fā)展迅猛。另外就是我們全球化的浪潮，中國從過去被動全球化要向主動的全球化邁進，這樣形成一個東西方互動的全球發(fā)展戰(zhàn)略格局。在這樣的背景下，全球物流將會提上議事日程。我們的判斷是從2016年到2030年將是我們物流業(yè)在我們國民經濟占領體現(xiàn)的凸顯期也是我們難得的發(fā)展機遇期，而且這個時期也是我們完善體系，優(yōu)化機構，大規(guī)模走出去要做的事情。

 

　　我們就是在這樣的一個時代，我們目前的全球化已經推動了全球的連接，目前世界是平的，全球化推動全球連接。全球連接推動的是什么?我們全球的流動，這種全球連接是什么?他是包括交通、物流、互聯(lián)網、電子商務、信息的連接，也包括制度、文化、金融的連接，他推動的是我們全球的人流、商流、物流、資金流、信息流和數(shù)據(jù)流。所以全球流動會進一步推動我們全球的經濟增長和貿易擴張。在這種全球經濟增長和貿易擴張這種全球連接和流動的格局當中有幾個特點需要把握。

 

　　集聚五流的能力決定國家發(fā)展?jié)摿?/span>

 

　　一個特點就是過去的三十年是發(fā)達國家主導著全球的連接人，發(fā)達國家已經實現(xiàn)了連全球、買全球、賣全球和遞全球這樣一個格局。但是我們另外一個特點就是隨著新興經濟的興起，包括中國在內的發(fā)展中國家在全球連接的格局中地位是顯著提升的。另外隨著互聯(lián)網、電子商務的出現(xiàn)使得很多的小微企業(yè)也可以參與買全球、賣全球。我們未來的發(fā)展其實關鍵是用五流來衡量，一個國家，一個地區(qū)，包括一個企業(yè)的發(fā)展，關鍵看你集聚五流的能力。這個五流就是人流、商流、資金流、信息流、物流。如果一個國家和地區(qū)集聚五流的能力規(guī)模越大，而且使得五流的運行效率越高，那么這個國家的潛力和能力是更加大的。

 

　　從我們城市的發(fā)展來看，我們既然今天是城市論壇，我們要看到城市的發(fā)展將來也會發(fā)生很大的變化。過去我們城市的發(fā)展是靠區(qū)位的空間，但是在目前的形勢下，在交通、信息互聯(lián)的情況下，已經發(fā)生了很大的變化。未來流的空間將會改變我們城市的能級，因為在全球城市的等級中間不同的城市的能級就是由未來這五流來決定，也就是人流、物流、商流、資金流和信息流的匯集能力和配置能力、運作能力以及中轉能力。

 

　　新科技革命推動物流業(yè)結構、業(yè)態(tài)的創(chuàng)新

 

　　我們也要看到另外全球的趨勢，就是新科技革命和產業(yè)變革的來臨。我們既然談物流創(chuàng)新，這一輪的物流創(chuàng)新是正在我們新一輪的科技革命和產業(yè)變革的時代背景。這一輪的新科技革命和產業(yè)變革的核心特點就是互聯(lián)網信息網絡技術和我們的生產、流通、消費、金融、生活的深度應用和廣泛滲透，他會推動我們的生產方式、流通方式、交通方式、物流方式的變革。而且這一輪革命不僅僅是信息網絡技術和我們各自產業(yè)的融合，而且我們在新的產業(yè)，比如高能裝備、新能源、能源儲備、新材料、生物多點出發(fā)。所以一輪新科技革命和過去的第一次工業(yè)革命、第二次工業(yè)革命在某一個領域的單點突破已經完全不同了，這次是多點觸發(fā)，萬箭齊發(fā)，產生大量新的產業(yè)，新的業(yè)態(tài)，新的商業(yè)模式。

 

　　在這樣的一個新科技革命的產業(yè)變革下，我們國家也正在推動一個萬物互聯(lián)的格局，因為目前整個世界已經到了不光是人和人的連接，物也要進行連接，服務也要進行連接。所以我們要進行到一個企業(yè)間的連接、地區(qū)間的連接和產業(yè)間的連接。所以我們就是在這樣的一個全方位、全球連接的時代下。

 

　　新科技革命對于物流而言的話，我們認為中國不光要完成工業(yè)化沒有完成的物流的建設，同時要推動互聯(lián)網+。因為互聯(lián)網+可以使我們各種碎片化的物流資源有效的聚合，而且可以增加我們對市場的連接能力。所以通過互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算和我們傳統(tǒng)的物流資源進行結合、改造，可以增加我們的連接能力，資源的協(xié)同能力、配置能力，包括我們市場的能力和開拓的能力，以及我們在科學決策方面的能力。

 

　　互聯(lián)網+物流不僅改變了我們的一種物流業(yè)結構，而且會改變我們很多新的業(yè)態(tài)和規(guī)則。比如從結構講，我們過去的傳統(tǒng)物流在互聯(lián)網時代、數(shù)字化的時代可能地位有所下降，但是我們和數(shù)字化、信息化相結合的業(yè)態(tài)將會得到彰顯。比如我們的協(xié)同物流、共享物流、倉配物流、電商物流、精益物流這一系列新的業(yè)態(tài)模式在我們的未來物流業(yè)結構中地位將會顯現(xiàn)。

 

　　同時我們的游戲規(guī)則也會發(fā)生變化。過去是大企業(yè)主導的物流業(yè)這種競爭規(guī)則，未來平臺型企業(yè)、創(chuàng)新型企業(yè)可能會主導我們的游戲規(guī)則。有人說第一次工業(yè)革命是做工廠，第二次工業(yè)革命是做企業(yè)，第三次工業(yè)革命是做平臺。所以大家看到，目前很多平臺級企業(yè)通過迅速的連接各種碎片化的需求、共點，能夠產生一種新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式對傳統(tǒng)的行業(yè)帶來很大的挑戰(zhàn)。

 

　　投資方向向知識資產轉移

 

　　在這樣的一個背景當中我們未來的投資方向也可能發(fā)生變化。過去我們是大規(guī)模的投入于我們的實體基礎設施，我們的鐵路、公路、航空、碼頭、機場，但是未來對于我們知識資產的投資將會更多。OECD國家調查表明，發(fā)達國家已經有50%的投資投向基于知識的資產，比如我們的數(shù)據(jù)庫、軟件、人力技能、組織結構、知識產權、業(yè)務流程，通過這些流程可以推動我們的產業(yè)升級。

 

　　線上線下結合提升物流業(yè)態(tài)

 

　　我們在未來的升級模式上，包括數(shù)字化和物流模式上有新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，這是德國工業(yè)4.0和智能服務世界提出的框架。未來如果讓我們實現(xiàn)智能的服務，怎么樣實現(xiàn)?那就是通過數(shù)字化的基礎設施，結合我們數(shù)字化的商業(yè)模式再結合我們實際的物理基礎設施，這樣配套來實現(xiàn)我們整個業(yè)態(tài)的改造提升。什么是我們的數(shù)字化基礎設施?就是我們的互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算、地理信息系統(tǒng)、APP。然后再結合我們的商業(yè)模式，比如我們的平臺、生態(tài)體系。這種數(shù)字化的基礎設施加上數(shù)字化的商業(yè)模式，再結合我們實體的物流設施和物流服務，使我們線上線下提供一個完美的結合，推動我們的智能服務世界。

 

　　提升改善物流競爭力

 

　　中國物流業(yè)就是要在這樣的背景下發(fā)生和發(fā)展的。目前中國物流業(yè)已經是全球最大的物流市場，鐵路、公路、水運的貨運量排全球第一，我們的快遞量目前也排全球第一，而且我們已經有了很好的物流基礎設施。我們的高速鐵路、高速航道的里程都是排在全球第一。所以我們中國物流業(yè)有很好的基礎。但是如果從全球來看，特別在國際物流來看，在國際競爭力來看我們的能力是領先于發(fā)展中國家，但是是落后于發(fā)達國家的。從基礎設施、通關效率、物流能力、即時性、跟蹤性來看我們在全球排28位，德國排第一。

 

　　如果我們從物流的連接能力，我們中國的物流連接能力，這個連接能力包括物流、人流、商流、信息流，這個連接能力來看德國是排第一的，第二個地區(qū)是中國香港，排在第三是美國，我們中國的連接能力僅相當于德國的二分之一。所以從中國的未來發(fā)展來看我們需要改變我們的物流能力，包括改善我們的連接能力，它的空間還是非常巨大的。

 

　　物流業(yè)發(fā)展相對滯后

 

　　物流業(yè)的發(fā)展不光是一些績效方面，其實從我們物流業(yè)發(fā)展存在問題來看，我認為我們中國物流業(yè)存在非常多的問題。這里面列舉了將近二十個問題，大家經常談到我們的物流費用占我們GDP比值非常高。為什么?我認為這是有一系列的原因，首先是我們體系不完善的問題，我們的綜合運輸體系、物流服務體系、市場體系、流通體系、供應鏈體系、標準體系還很不完善。第二我們的產業(yè)布局、產業(yè)協(xié)同、產業(yè)集聚還有待優(yōu)化，我們的物流企業(yè)，我們的企業(yè)物流，包括我們的管理、技術裝備、信息化、人力資源都有待提升。還有我們的體制、機制、政策存在很多束縛我們物流業(yè)發(fā)展和我們物流業(yè)要改善的空間，包括我們的空間，還有自然地理。

 

　　我們經常談創(chuàng)新驅動，我可以這么說，我們中國的物流業(yè)到現(xiàn)在為止并沒有進入到創(chuàng)新引領的階段，我們存在大量的小散亂的惡性競爭的情況，大家通過價格的惡性競爭而不是通過品質、商業(yè)模式、價值創(chuàng)造來服務。所以我認為中國的物流業(yè)目前來看其實是滯后于我們整個中國的工業(yè)化、信息化、城市化和全球化的進程。

 

　　正是因為這個所以物流業(yè)占我們整個國民經濟的地位是我們的痛點，也是我們的難點，但是也是我們的戰(zhàn)略經驗，這也是為什么物流業(yè)在我們國內的地位顯著提升的重要原因之一。

 

　　中國將成為全球物流樞紐

 

　　著眼于未來，我認為中國物流業(yè)發(fā)展具有極其廣闊的前景。這是2060的世界經濟格局，OECD發(fā)布的報告。從2030年來看如果按照購買力評價，中國的GDP會在全球占到28%，到2060年中國依然還是28%，排在全球第一。到2030年排在第二的是美國，第三的是印度。到2060年的時候中國會排第一，但是印度排第二。所以全球的經濟中心將會向中國、印度，向亞太轉移，中國毫無疑問會成為全球最大的最具魅力的物流市場。

 

　　另外就是我們的消費結構，我們的收入結構，我們的人口結構的變化會推動我們整個產業(yè)的變化。2009年全球的中產階級是19億人，到2030年全球的中產階級將會達到49億人，中國將會貢獻幾億的中產階級。中產階級就是人均一天可支配收入是10美元到100美元，到2030年90后、80后、00后將會登上歷史舞臺，有人說80后是跟國際接軌的，90后是跟火星對話的，00后對我們的產品、消費提出要求，所以我們整個的產品結構、消費結構、服務結構會提出一個更高的要求。

 

　　到2030年我們中國會成為全球的貿易中心，過去是美國連接世界，世界連接美國，到2030年中國和美國、中國和日本、中國和德國、中國和印度、中國和韓國這五個國家的雙邊貿易關系將會排全球的前五位。所以中國毫無疑問成為全球最大的國際物流的國家，中國毫無疑問也會成為全球的物流樞紐。

 

　　從基礎設施、信息網絡、企業(yè)的運營調度三方面構建國家物流體系

 

　　從未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢來看，我們要掌握十二個趨勢，這十二個趨勢就是向下、向西、向外、O2O、移動化、平臺化、供應鏈化、生態(tài)化，包括我們的安全、綠色和高科技化這十二個趨勢會對我們物流業(yè)的發(fā)展帶來非常重要的影響。在這樣的一些趨勢下，在我們新科技革命和新產業(yè)的浪潮下，在我們存在的問題下。我認為中國21世紀的物流業(yè)應該最少有三大戰(zhàn)略任務，一個是要構建我們國家物流系統(tǒng)，第二個是打造全球物流體系，第三個就是推動我們物流現(xiàn)代化。

 

　　這個國家物流系統(tǒng)就是我們打造一個強大、智能、綠色的國家物流系統(tǒng)，因為我們中國目前已經是物流資源大國，物流資源其實是非常豐富的，但是這些物流資源沒有得到很好的互聯(lián)互通，沒有很好的大部分的思維協(xié)同，更難說大部分的個性化定制。所以我認為未來物流業(yè)的建設，國家物流系統(tǒng)建設需要幾個層面。

 

　　第一個層面就是我們物流基礎設施層面，我們從干線、支線、倉配、末端、物流園區(qū)，各級物流節(jié)點進行連接和建設，這個任務在我們工業(yè)化任務其實并沒有完成。

 

　　第二個就是我們信息網絡建設，我們要通過各種信息樞紐形成節(jié)點，包括我們用大量的信息網絡技術，特別是我們的互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算，包括我們的地理位置系統(tǒng)，包括我們的信息調度、監(jiān)控運營系統(tǒng)。

 

　　然后再把我們的第三個層面，就是物流企業(yè)的運營和調度，這里面我們的核心主體是我們的物流企業(yè)和相關企業(yè)，通過相關的這幾個層面構建我們整個國家物流系統(tǒng)。那么我認為這個國家物流系統(tǒng)從干、支、倉、配到末端是全覆蓋的，在我們整個國家960萬平方公里土地上，包括我們幾百萬海域的土地上全覆蓋，這樣我們任何一個消費者，任何一個企業(yè)通過任何一種方式，無論線上線下都會實現(xiàn)很好的物流服務。

 

　　四梁八柱的全球物流體系

 

　　另外就是我們要根據(jù)我們國家的全球化戰(zhàn)略構建一個全球物流體系，我認為這樣的全球物流體系是有四梁八柱的，這八根柱子就是我們要構建國際的鐵路、公路、航空、水運、管道、郵政、快遞、多式聯(lián)運、中轉、倉儲、配送的這樣一個體系。八根柱子需要四根梁搭起來，這就是我們全球的信息網絡、全球的運營、全球的標準和全球的政策體系。他服務于我們中國全球的貿易、全球的生產，最終服務于全球的市場。我認為我們未來的全球物流體系是要連接五大洲、橫跨四大洋，通達主要的國家目標市場的這樣一個全球物流體系。

 

　　從各方面推動物流現(xiàn)代化

 

　　在國家物流系統(tǒng)的建設和全球物流體系構建中我們要推動物流現(xiàn)代化的步伐，物流現(xiàn)代化的步伐是有很多維度來衡量的，從理念，從裝備，從我們的基礎設施，從我們的制度，從我們的標準，從我們的聯(lián)營連、聯(lián)動、信息、應急、競爭能力和盈利能力將近有二十個指標刻畫我們的物流現(xiàn)代化。對照這個指標來看我們中國物流現(xiàn)代化的步伐才剛剛起步。

 

　　促進創(chuàng)新共享繁榮

 

　　我想如果通過三大運營建設到2030年我們中國會成為全球物流戰(zhàn)略合作伙伴和領跑者，一方面我們將會形成國際國內統(tǒng)籌的物流網絡。第二個我們會形成一大批或者是若干家世界級的物流企業(yè)集團，還有一大批世界性的物流和供應鏈樞紐和平臺，第四個是我們中國要與世界共同發(fā)展，我們中國是一個世界級別的國家，是一個偉大的國家，所以我們中國的發(fā)展一定和世界共通，共享繁榮。

 

　　如果我們衡量2050年之后的物流，我認為目標就是一個字，就是無。就是我們要無所不至，無所不包，無所不在。所以我們的能力無論在天上還是地下，24小時任何時候都可以實現(xiàn)這個無的目標。我認為要實現(xiàn)這個無的目標就是一個字，愛。愛因斯坦在臨死前給他的女兒寫信，他說他發(fā)現(xiàn)了人類進步的終級動力，這個動力就是愛。我想只有當我們的政府全心全意愛我們的人民，當我們的企業(yè)全心全意的愛我們的客戶，當我們的員工全心全意的愛我們的本職工作，精益求精，我想我們這種無的目標就可以實現(xiàn)。

 

　　如果我們的目標明確，如果我們的戰(zhàn)略得當，如果我們的途徑也是得法的，我們政府需要用更好的體制、機制、政策來推動物流業(yè)的發(fā)展。我特別喜歡老子的《道德經》的一句話，天之道，利而不害，就是我們的政府一定是促進我們的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，而不是妨礙。孫中山也說過一句話，就是“適合世界之潮流，合乎人群之需要。”

 

　　我們來看這個物流之道的“道”，“道”其實就是一個“首”加“走”。這個“首”其實就是我們的“知”，“走”就是我們的“行”。所以“首”加“走”就是知行合一。所以我認為如果我們物流能夠得一，我認為我們就能夠實現(xiàn)我們的物流。

 

　　最后用《論語》的一句話結束我的發(fā)言“志于道，拘于德，依于仁，游于藝。”無論是一個國家，還是一個企業(yè)，還是一個人，一定要志存高遠，但是要腳踏實地，我們要內外兼修，我們要博采眾長，這樣才有可能去贏得我們的未來。