如果下個(gè)月給您送貨的不是京東“快遞小哥”，而是一輛長(zhǎng)相萌萌的無(wú)人小車，千萬(wàn)不要太驚訝哦。

　　從幾年前亞馬遜提出無(wú)人機(jī)送貨的概念，到今年6月京東無(wú)人機(jī)送出試運(yùn)營(yíng)第一單，各大電商平臺(tái)都在加快布局智慧物流。不光是天上飛的無(wú)人機(jī)炒得熱，就連地上跑的無(wú)人配送車，激烈的競(jìng)爭(zhēng)也已開始。

　　“小G”目前只是在阿里巴巴總部園區(qū)內(nèi)測(cè)試運(yùn)行，還沒有明確的量產(chǎn)計(jì)劃。京東無(wú)人配送車則計(jì)劃今年10月開始試運(yùn)營(yíng)。

　　長(zhǎng)了“腿”的智能自提柜

　　京東無(wú)人配送車共6個(gè)載貨倉(cāng)，分別對(duì)應(yīng)一名收件人。由于車的體積很小，按照設(shè)計(jì)，初期配送的都是中小件貨物，目標(biāo)配送半徑是5公里，為短途配送。

　　“既然稱為無(wú)人配送車，當(dāng)然不需要人工來操控。”京東無(wú)人配送車項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人說，這些小車可以自己完成訂單路徑的規(guī)劃、送貨、簽收、返回等一系列動(dòng)作。

　　無(wú)人配送車目前測(cè)試的送貨目標(biāo)是寫字樓、自提柜、居民區(qū)便利店、別墅區(qū)等。小車從配送站出發(fā)，到達(dá)送貨地點(diǎn)樓下后，會(huì)通過APP、手機(jī)短信等方式通知收貨人取貨，用戶憑取貨密碼或掃碼等，就能自助取貨。從這一點(diǎn)看，無(wú)人配送車也可以說是“長(zhǎng)了腿的智能自提柜”。

　　一旦碰上快件破損、商品受損的情況，用戶可以拒收，只要把快件放回?zé)o人車中，貨物將會(huì)被帶回配送站;如果要退換貨，無(wú)人車則可以隨時(shí)出動(dòng)去取貨。

　　京東方面表示，無(wú)人配送車目前并沒有實(shí)現(xiàn)爬樓場(chǎng)景的應(yīng)用，最多也就坐坐電梯。菜鳥方面也透露，“小G”可以完全自主乘坐電梯到目標(biāo)樓層，還能感知電梯里的擁擠情況，不和人爭(zhēng)搶。

　　能否適應(yīng)復(fù)雜路況待檢驗(yàn)

　　從配送站到目的地，無(wú)人車可能要穿越辦公區(qū)、居民小區(qū)，還要在環(huán)境復(fù)雜的社會(huì)道路上穿行，它能行嗎?

　　京東這位負(fù)責(zé)人介紹，從技術(shù)上講，無(wú)人配送車屬于無(wú)人駕駛的概念，而相關(guān)技術(shù)業(yè)內(nèi)已有多年的研究。“同時(shí)京東的機(jī)器視覺、云計(jì)算等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域早已布局，所以技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)快速突破。”

　　京東無(wú)人車渾身都是“眼”，配備多個(gè)視覺傳感器和雷達(dá)，自動(dòng)檢測(cè)障礙物的大小和距離，主動(dòng)避障。通過深度學(xué)習(xí)算法，小車還能識(shí)別交通標(biāo)志和車道線，無(wú)論什么照明和天氣狀況，都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，算得上“安全第一”的行駛標(biāo)兵。“小G”同樣可以智能識(shí)別環(huán)境中的車輛和行人，通過準(zhǔn)確的軌跡預(yù)測(cè)提前避讓。不過，與自動(dòng)駕駛汽車引發(fā)的爭(zhēng)議相似，無(wú)人配送車能否真正適應(yīng)中國(guó)的復(fù)雜路況，還有待嚴(yán)苛的測(cè)試和檢驗(yàn)。

　　目前正在測(cè)試的京東無(wú)人配送車，采用電能驅(qū)動(dòng)，僅在非機(jī)動(dòng)車道或人行道低速行駛，初期平均速度為每秒1米。京東方面表示，無(wú)人配送車初期將會(huì)選擇相對(duì)理想的簡(jiǎn)單交通環(huán)境運(yùn)行，通過不斷學(xué)習(xí)，再逐步過渡到復(fù)雜環(huán)境中應(yīng)用。

　　緩解快遞業(yè)人力成本壓力

　　之所以要研發(fā)無(wú)人配送車，京東方面解釋說，目前的城市物流體系，主要依賴人力，特別是從配送站到用戶手中，這段距離需要大量配送員。一些小批量的訂單通常會(huì)占用配送員較多的時(shí)間，效率不夠高，無(wú)人車則能夠把配送員解放出來，更多地去訂單量龐大的區(qū)域。比如京東的“極速達(dá)”配送，就可以交給無(wú)人小車來完成。

　　對(duì)無(wú)人車的研發(fā)成本，京東方面表示暫不便透露，只是說目前制造一臺(tái)無(wú)人車的成本仍較高，但無(wú)人車投入量產(chǎn)后，成本將大幅降低，屆時(shí)將會(huì)顯現(xiàn)其成本優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)介紹，在初期，無(wú)人車還不能完全取代人工送貨的整個(gè)業(yè)務(wù)流程。比如，快件抵達(dá)區(qū)域配送站后，仍需要配送員進(jìn)行分揀，將快件放入無(wú)人車。無(wú)人車目前所能做的，是按現(xiàn)在京東配送員相對(duì)固定的配送路線，幫配送員分擔(dān)一部分末端配送任務(wù)。

　　不過，隨著無(wú)人車能力的提升，它將能夠應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的環(huán)境與場(chǎng)景，也將承擔(dān)更多的配送任務(wù)。京東方面還表示，“隨著批量生產(chǎn)和使用，無(wú)人車配送的最終成本會(huì)低于人工。”到那時(shí)，“快遞小哥”的隊(duì)伍很可能會(huì)大幅精簡(jiǎn)。