我國物流行業(yè)仍存在物流服務品牌繁雜、物流設施建設重復、資源利用率不高等問題，物流成本居高不下，成為制約發(fā)展的短板。彌補這一短板，共同配送模式為不二選擇。

　　創(chuàng)業(yè)公司融資成功的關鍵是要有好的商業(yè)模式，其標準有三大項：第一是成長性，提供的產品或服務有足夠的市場增長空間;第二是盈利性，營業(yè)收入、現金流從哪里來?如何實現盈利?第三是獨特性，是否有一定的進入門檻和規(guī)模效應?是否難以被競爭對手模仿和替代?

　　作為專業(yè)研究線上線下相連接的一種商業(yè)形式，目前很多傳統(tǒng)的企業(yè)尤其是手工業(yè)已經從中找到了適合企業(yè)發(fā)展的模式，這種模式正是“互聯網+”模式需要借鑒的。大量O2O企業(yè)的案例可以為傳統(tǒng)企業(yè)轉向提供經驗，也可以為互聯網企業(yè)融合傳統(tǒng)企業(yè)提供思路。

　　9月23日，由萬聯網主辦的2016中國物流金融創(chuàng)新高峰論壇在深圳隆重舉行，30位大咖論劍鵬城，300位精英共謀發(fā)展。物流金融的出路在哪里?在這里——2016中國物流金融創(chuàng)新高峰論壇，找到了答案!

　　招商局布局全球港城，力推前港中區(qū)后城模式;8地協(xié)會擬聯名上書國務院，集運車輛“受限”治超新規(guī);普洛斯擬戰(zhàn)略入股寶鋼系;日日順快線聯合盛豐物流殺入零擔貨運市場。

　　日本的產業(yè)政策并非卓有成效，它不是日本經濟發(fā)展成功的要素。這個結論啟示我們必須加快推動中國的市場化經濟改革。

　　隨著互聯網技術在金融領域的應用不斷深化，互聯網金融和傳統(tǒng)金融的關系問題受到了廣泛的關注。本文指出，互聯網金融雖然對傳統(tǒng)金融業(yè)產生了巨大的沖擊，但是其與傳統(tǒng)金融的融合依然是大勢所趨。

　　交通部正加緊修訂收費公路管理條例，收稅與收費并行;傳化集團布局無車承運人，打造智慧物流生態(tài)系統(tǒng);發(fā)改委批復中鐵總發(fā)債3000億，部分用于債務調整;順豐航空開通“深圳—南昌”全貨機運輸航線。

　　進入8月，在供給側結構性改革深入推進和一系列穩(wěn)增長、調結構等政策的綜合作用下，物流運行呈現總體平穩(wěn)，穩(wěn)中有進的發(fā)展態(tài)勢。社會物流總額保持平穩(wěn)增長;物流需求結構調整繼續(xù)深入推進;社會物流總費用規(guī)模小幅增長，增速持續(xù)回落;物流服務價格總體低位運行，短期波動幅度有所增大。

　　2016年上半年在國內外大氣候的影響下，股票市場突然出現了"區(qū)塊鏈"概念股，一時間許多"區(qū)塊鏈"技術研究的團隊有點懵——這些上市公司到底做了什么?"區(qū)塊鏈"的應用都還在“嬰兒的搖籃”里，難道他早熟了?