物流外包正成為企業(yè)輕資產(chǎn)的有效途徑，物流社會化也正成為中國物流行業(yè)發(fā)展的必由之路。在企業(yè)不斷嘗試的過程中，如何規(guī)避風(fēng)險，控好成本，避免“虛其心，實(shí)其腹”而受制于人的境地，每家企業(yè)都需要根據(jù)實(shí)際情況探索一條適合自己的管理體系。

　　在全球供應(yīng)鏈背景下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展疲軟的情況下，把控成本，增加利潤是每一個企業(yè)的需要完成的課題。作為企業(yè)第三利潤源泉，“物流”更是受到人們的重視，但是它讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)、低庫存、專業(yè)運(yùn)作的目標(biāo)的同時，也會給企業(yè)的健康長期運(yùn)營埋下了一定的風(fēng)險根源。

　　2013年4月，上海某公司(美資)從德國進(jìn)口設(shè)備，因?yàn)樵O(shè)備超高，走的是開頂柜方式運(yùn)輸。貨物到達(dá)上海港，公司船務(wù)清關(guān)后安排第三方拖車公司前往碼頭拖柜。在多方比價后，最后選定報價較低的一家拖車公司。在承運(yùn)過程中司機(jī)為節(jié)約高速過路費(fèi)，選擇夜間市區(qū)行車，結(jié)果由于過高的設(shè)備卡在了市區(qū)高架橋的限高路段，司機(jī)棄車而逃，交警部門按圖索驥找到該企業(yè)，前后罰款、賠償、德國專家維修等費(fèi)用耗費(fèi)150余萬元。待追究拖車公司責(zé)任時，發(fā)現(xiàn)車是報廢車，車牌是套牌。

　　因此，在企業(yè)的非核心物流業(yè)務(wù)外包時，應(yīng)建設(shè)有“第三方物流”(3PL，THIRD-PARTY LOGISTICS)的選擇、管理、評估管理體系。

　　第三方物流即合同物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

　　事 前：如何選擇?

　　3PL的后期合作是否順暢，前期的選擇很重要。俗話說“好的開始是成功的一半”。作為貨物托運(yùn)人，要找到合適優(yōu)質(zhì)的物流承運(yùn)商，首先要明確清楚了解自己的需求。究竟需要什么樣的物流服務(wù)?需要哪些關(guān)鍵職能?需要達(dá)成何種期望目標(biāo)?如，“大路貨”或長生命周期產(chǎn)品優(yōu)先考慮成本，少批量創(chuàng)新性產(chǎn)品的關(guān)鍵是速度。企業(yè)需要結(jié)合實(shí)際需求設(shè)計出符合自己的3PL選擇標(biāo)準(zhǔn)。

　　此步驟容易產(chǎn)生的誤區(qū)是，選擇時企業(yè)總是偏向挑選規(guī)模最大的、品牌最好的供應(yīng)商，這其實(shí)犯了單向看問題的錯誤。企業(yè)還需要從供應(yīng)商的角度來分析——如果企業(yè)體量不大，優(yōu)秀的3PL只能將其列為C類客戶，資源自然優(yōu)先向優(yōu)質(zhì)客戶傾斜。

　　懂得掌握供應(yīng)商客戶的評價標(biāo)準(zhǔn)顯得尤為重要，只有價值訴求點(diǎn)重疊程度高才是最好的合作伙伴。所以，選擇遠(yuǎn)遠(yuǎn)比后期的努力更重要。

　　事 中：如何管理?

　　第一，成本控制需要技巧。

　　目前，市場大多企業(yè)都是采用貨比三家、價最低者得的方式選擇供應(yīng)商。這樣就會出現(xiàn)惡性競爭的市場問題以及物流供應(yīng)商的服務(wù)水平質(zhì)量并未得到良好的保障，加大了企業(yè)運(yùn)營的風(fēng)險。

　　如一家朋友經(jīng)營的電商企業(yè)所采用的策略，在包裹的配送成本上沒有利用自己的送貨量大與供應(yīng)商討價還價，而是與快遞公司探討如何共同創(chuàng)造降本空間——雙方合作延長了電商的包裝生產(chǎn)線，在電商倉庫就按區(qū)域分類，轉(zhuǎn)運(yùn)到快遞公司，直接裝車發(fā)運(yùn)。通過提前集包，優(yōu)化了流程，一個包裹可省成本3元。其他策略還有對各種貨物進(jìn)行運(yùn)輸需求整合及運(yùn)輸路線優(yōu)化、在不影響運(yùn)輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車混裝，達(dá)到整合的目的，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　第二，安全問題是重中之重。

　　高價值物資最應(yīng)該重視的關(guān)鍵點(diǎn)就是安全。比如具有較高價值的貨物如何實(shí)現(xiàn)更為高效安全地送達(dá)目的地，如廣東一家珠寶公司老板吐露心聲，在貨物發(fā)出直到客戶簽收過程中心都是懸著的。也比如產(chǎn)品的保鮮以及對溫度、濕度等具有較高的特殊要求時，如何更好地滿足產(chǎn)品完好送達(dá)的要求：若是冷凍產(chǎn)品，托運(yùn)人也擔(dān)心運(yùn)輸過程溫度是否合適。

　　要想成功解決此問題，通過物流監(jiān)督工具讓物流全程可視化是目前最先進(jìn)的做法。運(yùn)用移動互聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、RFID、溫控傳感器等技術(shù)，讓物流全程透明化，處于可監(jiān)控狀態(tài)。企業(yè)可將3PL是否擁有這樣的管理硬件作為首選標(biāo)準(zhǔn)。

　　最后，控制3PL服務(wù)的穩(wěn)定性。

　　很多時候，許多物流企業(yè)不管自身物流運(yùn)輸?shù)挠布O(shè)施是否能夠滿足企業(yè)要求的情況下都許諾能企業(yè)安全準(zhǔn)時地送達(dá)，那么物流公司在想叫車是卻派不出車，也不能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時到達(dá)指定地點(diǎn)的承諾，A家沒車找B家，B家沒車找C家，問題是在旺季的時候，如法定節(jié)假日前后或月末時，可能發(fā)生A、B、C都沒有車的情況。可見備胎不是良策，規(guī)避與預(yù)防才是王道。

　　除了前期合同約束、停車場位置要求外，重要的就是要有一個共享的車輛需求計劃，企業(yè)可讓運(yùn)輸部門制訂出未來3天的用車計劃來做規(guī)劃。

　　事 后：如何評定?

　　前期評估的是能力，后期評定的是績效。評估的目的是要不要和3PL合作，評定是決策要不要繼續(xù)和該3PL合作。同時，評定供應(yīng)商也是管理提升的有效手段，找到差距，持續(xù)改善。3PL 如何評，標(biāo)準(zhǔn)如何定，需雙方達(dá)成共識形成標(biāo)準(zhǔn)，寫進(jìn)合同。評定標(biāo)準(zhǔn)一方面要通俗具體可執(zhí)行，另一方面要保證供應(yīng)商操作人員理解，便于操作。

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)