秋意漸濃，2019年8月的物流行業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)的“秋老虎”支配下暑熱仍未退盡，電商巨頭跨界物流行業(yè)也為這份熱貢獻(xiàn)了一份“力量”，9月的物流行業(yè)走向如何，仍需我們拭目以待。

近年來(lái)，中國(guó)已成為全球最大物流市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)13.3萬(wàn)億元。近2019年9月6日，普華永道發(fā)布《2016年至2019年上半年中國(guó)物流行業(yè)并購(gòu)活動(dòng)回顧及趨勢(shì)展望》(《報(bào)告》)。《報(bào)告》顯示，2016年至20

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，物流業(yè)已然成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r也影響著城市的經(jīng)濟(jì)和民生。

　　2017年物流行業(yè)資本余熱未散，新一年融資大戲已然上演。1月2日，城際整車運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)福佑卡車宣布于近期完成1.5億元C+輪融資，由京東物流領(lǐng)投，君聯(lián)資本、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯跟投。

　　鐵路貨運(yùn)一直在努力從運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向運(yùn)輸物流型企業(yè)轉(zhuǎn)型，然而物流企業(yè)卻在從傳統(tǒng)物流形態(tài)向智慧型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化。可以想見(jiàn)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，面臨更新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的鐵路貨運(yùn)也勢(shì)必要向鐵路供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)變。既然這樣，不如現(xiàn)在

　　當(dāng)物流園區(qū)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，會(huì)擦出怎樣的火花?位于南安市官橋鎮(zhèn)的天地匯泉州公路港，用這顛覆傳統(tǒng)的創(chuàng)新模式打造出新型物流模式，短短4年時(shí)間迅速打響名號(hào)，2016年運(yùn)費(fèi)交易額達(dá)到80.5億元。

　　自去年底《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》施行以來(lái)，東莞企業(yè)就加快了物流多元化的進(jìn)程。不僅僅是“公轉(zhuǎn)鐵”，包括公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)等在內(nèi)的物流新模式不斷涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步融合，都推動(dòng)?xùn)|莞物流業(yè)效率持續(xù)提

　　針對(duì)快遞企業(yè)上調(diào)全網(wǎng)派件費(fèi)的消息，5月19日申通、百世、天天快遞三家公司回應(yīng)南都記者時(shí)給予了證實(shí)，其中天天快遞是今年第二次上調(diào)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此舉意味著運(yùn)營(yíng)成本上漲，行業(yè)洗牌正在加劇。

　　4月25日，京東宣布獨(dú)立物流業(yè)務(wù)，說(shuō)要形成全國(guó)最大的同城配送網(wǎng)絡(luò)，不排除未來(lái)獨(dú)立上市。相關(guān)分析很多，這篇文章又提供一個(gè)新的角度：京東物流為什么要在這個(gè)時(shí)候選擇獨(dú)立?

　　所謂“環(huán)京津冀物流一體化”是指京東將在現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局，進(jìn)一步提高物流服務(wù)能力，為商家以及社會(huì)提供一體化服務(wù)，使環(huán)京津冀地區(qū)的物流資源的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)一張物流大網(wǎng)一體化運(yùn)行。