物流業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要支撐，長(zhǎng)期以來(lái)存在物流成本居高不下、效率低下、技術(shù)落后、管理體制不順等諸多問(wèn)題。隨著服務(wù)業(yè)超過(guò)工業(yè)成為第一大產(chǎn)業(yè)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)功能提出新的要求。物流業(yè)面臨從傳統(tǒng)的低門檻、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向依托高科技、資金密集型產(chǎn)業(yè)的蛻變過(guò)程，也是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然趨勢(shì)。在此過(guò)程中，物流業(yè)應(yīng)采取以下措施：

　　第一，多種舉措促進(jìn)物流業(yè)成本降低。近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重由18%降至16%，仍然處于較高水平，繼續(xù)降低物流成本是物流業(yè)提質(zhì)增效的重要內(nèi)容。

　　一般來(lái)講，企業(yè)成本包括自身運(yùn)營(yíng)成本和各類外部成本，而企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)成本又可分為直接成本和間接成本。在降低直接成本方面，一是通過(guò)兼并、重組等方式整合現(xiàn)有物流企業(yè)，做大做強(qiáng)企業(yè)規(guī)模;二是提升企業(yè)現(xiàn)代化水平和信息化程度，在規(guī)模化的基礎(chǔ)上，提高效率。在降低間接成本方面，一是完善全國(guó)、省地市、區(qū)域性物流骨干網(wǎng)，將物流園區(qū)規(guī)劃與流通節(jié)點(diǎn)相結(jié)合，減低物流企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用支出;二是鼓勵(lì)物流企業(yè)建立聯(lián)盟，發(fā)展共同配送，實(shí)現(xiàn)資源共享，降低空載率，提高物流資源使用率;三是加快物流信息平臺(tái)建設(shè)，加大物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的開發(fā)使用力度，加強(qiáng)公共物流信息資源的整合利用，減少企業(yè)獨(dú)立投入支出，提高信息使用率，改善管理效率。

　　在降低外部成本方面，一是消除體制性成本，進(jìn)一步簡(jiǎn)化行政審批手續(xù)為企業(yè)創(chuàng)造寬松外部環(huán)境。二是進(jìn)一步減輕稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，提高發(fā)展質(zhì)量。隨著“營(yíng)改增”的全面實(shí)施，物流企業(yè)的抵扣項(xiàng)目逐步完善，減輕了企業(yè)稅負(fù)。建議在此基礎(chǔ)上，本著清費(fèi)立稅的原則，嚴(yán)格控制收費(fèi)政策的出臺(tái)，對(duì)已有的收費(fèi)政策全面清查，廢止、取消不合理的收費(fèi)政策。

　　第二，加快物流資源整合，促進(jìn)第三方物流發(fā)展。隨著社會(huì)分工不斷深化，物流專業(yè)化和社會(huì)化程度日益提高，第三方物流成為物流業(yè)發(fā)展的主要形態(tài)，通過(guò)與服務(wù)對(duì)象將來(lái)緊密協(xié)作機(jī)制，為其提供個(gè)性化、差異化服務(wù)，降低企業(yè)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　近年來(lái)，我國(guó)很多物流企業(yè)都在向第三方物流發(fā)展，涌現(xiàn)出一些大型第三方物流企業(yè)，但無(wú)論在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)績(jī)效、利潤(rùn)水平等方面，都與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著不小的差距。因此，大力發(fā)展第三方物流是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下提質(zhì)增效、實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式增長(zhǎng)的重要舉措，也是物流業(yè)提升功能、提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。

　　第三，推進(jìn)供應(yīng)鏈管理，重構(gòu)物流流程。為進(jìn)一步整合不同環(huán)節(jié)資源，提升產(chǎn)供銷整體運(yùn)營(yíng)效率，供應(yīng)鏈管理成為物流業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨，多數(shù)跨國(guó)企業(yè)都實(shí)施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流企業(yè)需要根據(jù)服務(wù)對(duì)象的要求，對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行整合重構(gòu)，一方面企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)物流的管理能力，另一方面物流企業(yè)要及時(shí)與鏈上企業(yè)配合，將產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)有效準(zhǔn)時(shí)可靠地送達(dá)目的地，為需求方提供更高效的服務(wù)。而且供應(yīng)鏈管理要求鏈上企業(yè)對(duì)庫(kù)存、訂單等信息實(shí)現(xiàn)“可視”，以便關(guān)聯(lián)企業(yè)實(shí)時(shí)了解交易信息，提高應(yīng)變能力。

　　第四，提高物流現(xiàn)代化水平，改善物流效率。我國(guó)物流成本居高不下、物流企業(yè)效率低下的主要原因在于物流現(xiàn)代化水平滯后。隨著信息技術(shù)和現(xiàn)代化水平提高，大規(guī)模生產(chǎn)、大批量消費(fèi)使物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)信息化、現(xiàn)代化水平不斷提升，物流企業(yè)不斷向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展。在此過(guò)程中，需要通過(guò)設(shè)施現(xiàn)代化、管理集成化、企業(yè)規(guī)模化等手段，降低物流成本，提高物流效率。

　　第五，產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，提升物流服務(wù)能力。當(dāng)前我國(guó)物流社會(huì)化程度較低，物流企業(yè)之間缺乏合作，大多數(shù)企業(yè)仍處于單打獨(dú)斗競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，造成大量無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。隨著技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高，物流一體化程度加深，物流業(yè)已由單純承擔(dān)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)職能，轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┮粩堊咏鉀Q方案的“第三利潤(rùn)源”。

　　隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展和應(yīng)用程度的加深，催生了訂單式生產(chǎn)，對(duì)物流供應(yīng)能力提出更高要求，需要不同企業(yè)在共同目標(biāo)下，實(shí)現(xiàn)深度融合，協(xié)同發(fā)展。因此，物流企業(yè)一方面需要與上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)關(guān)系，通過(guò)建立協(xié)作機(jī)制，為相關(guān)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)管理以及供應(yīng)鏈金融等專業(yè)服務(wù)，更好地提供物流支撐服務(wù);另一方面要與相關(guān)企業(yè)通過(guò)資源整合、資產(chǎn)整合、平臺(tái)整合、品牌整合等方式發(fā)展物流聯(lián)盟，共同實(shí)施擴(kuò)張戰(zhàn)略和走出去戰(zhàn)略，開拓市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)利益共享，合作共贏。

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