西安金屬制品制造公司轉(zhuǎn)讓項目，項目公司主要從事包裝箱、幕墻、鋁門窗制造安裝;機械鈑金加工;電器機械產(chǎn)品修理、鋁箔復(fù)合紙、室內(nèi)外裝璜。目前公司處于穩(wěn)定正常經(jīng)營狀態(tài)。該公司98.0876%股權(quán)轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓底價待定。

項目公司基本情況

西安金屬制品制造公司轉(zhuǎn)讓項目，項目公司于1989年7月成立，注冊資本2,185.737600萬元，為實繳，主營業(yè)務(wù)為包裝箱、鋁門窗制造安裝。據(jù)統(tǒng)計2020年全球集裝箱運力規(guī)模約為2400萬TEU。全球集裝箱設(shè)備保有量規(guī)模為4400萬TEU(以上Alphaliner截至10月底數(shù)據(jù))。其中航運公司持有52%、2288萬TEU;租賃公司持有48%、2122萬TEU。市場體量大，尤其疫情后由于集裝箱短缺，大型出口商購買持有集裝箱的意愿在加強。

項目公司特點

行業(yè)缺口大，預(yù)期市場采購意愿強。

截至2020年10月，全球當年新交付運力約90萬TEU，需匹配集裝箱約162萬TEU。合計新增集裝箱362萬TEU的需求。由于集裝箱短缺，大型出口商購買持有集裝箱的意愿在加強。集裝箱貨運抵達目的地的時間大概比平時延誤了5%，這就會造成220萬TEU的短缺。歐美碼頭受到疫情影響發(fā)生擁堵，導(dǎo)致航班準點率大幅下降，航班靠岸卸貨時間延長。港口擁堵導(dǎo)致的船舶等泊時間延長是集裝箱流轉(zhuǎn)效率下降的一個重要因素。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示：“6—10月，全球九大主干航線綜合準班率指數(shù)連續(xù)下滑，單船平均晚靠泊時間不斷增加，分別為1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。

再加上到港后，流轉(zhuǎn)速度也大幅下降。北美的美國西海岸各港口貨物堆積、內(nèi)陸運輸線路嚴重擁堵，區(qū)域內(nèi)大部分主要港口和鐵路堆場都存在底盤車不足的問題，嚴重影響集裝箱的正常流轉(zhuǎn)。歐洲英國菲利克斯托港的嚴重擁堵已經(jīng)蔓延到該國其他港口，港口集裝箱處理緩慢，且內(nèi)陸運輸存在限制;歐洲疫情持續(xù)，都將進一步導(dǎo)致集裝箱內(nèi)陸流轉(zhuǎn)速度的下降。綜上，當前集裝箱總的缺口大概在600-800萬TEU。

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圖片來源：找項目網(wǎng)