12月9日，記者獲悉，作為央企的中國港中旅集團公司(以下簡稱港中旅集團)決定退出鋼鐵行業(yè)，成為第一家宣布退出鋼鐵業(yè)的央企。該集團于12月7日發(fā)布了《中國港中旅集團公司關于重大資產無償劃轉的公告》，擬無償轉讓所持有旗下鋼鐵公司和焦炭公司給河北省國資委。

業(yè)內人士認為，目前國內鋼鐵行業(yè)陷入嚴重產能過剩，短期內仍然看不到好轉的希望，港中旅集團在此背景下選擇退出，是為了不受虧損的鋼鐵板塊拖累，提升公司整體盈利能力。

成首家退出鋼鐵業(yè)央企

12月9日，記者在中國銀行間市場交易商協(xié)會官網看到，港中旅集團發(fā)布了召集相關債權人開會的公告，公告透露港中旅集團決定退出鋼鐵業(yè)務，擬將所持有的唐山國豐鋼鐵有限公司(以下簡稱國豐鋼鐵)58.49%股權和唐山達豐焦化有限公司(以下簡稱達豐焦化)35.09%的股權轉讓給河北省國資委。

港中旅集團官網介紹，該集團是國資委監(jiān)管央企，也是四大駐港內資企業(yè)之一。截至2014年底，公司資產總額1009億元，營業(yè)收入506.8億元，利潤總額20.92億元，員工總數(shù)4.5萬人，業(yè)務范圍涵蓋旅游、酒店、金融、鋼鐵和物流業(yè)務板塊，控股香港中旅和華貿物流。

轉讓標的國豐鋼鐵始建于1993年，由港中旅集團控股，具備年產鐵、鋼、材各850萬噸及120萬噸冷軋產品生產能力，擁有員工1.4萬人，而達豐焦化則是生產鋼鐵配套所需的焦炭。

港中旅集團宣布退出鋼鐵行業(yè)的消息令行業(yè)吃驚。“前幾年相繼有報道央企退出鋼貿行業(yè)，但央企退出鋼鐵企業(yè)還是第一次出現(xiàn)。”西本新干線高級研究員邱躍成對記者表示。

實際上，港中旅集團在3年前還曾希望擴大自身鋼鐵版圖。2012年5月份，港中旅集團就曾宣布希望斥資受讓遼寧省朝陽市國資委持有的凌鋼股份股權，完成后港中旅將變?yōu)榱桎摴煞輰嶋H控制人，不過此項并購在2013年4月夭折。

“港中旅把從事20多年的鋼鐵行業(yè)直接放棄，這確實令行業(yè)吃驚，2015年行業(yè)形勢太差，如果行業(yè)這樣持續(xù)下去，2016年可能會有一批兼并重組。”中建材大宗網高級分析師張琳告訴記者。

用“包袱”提升盈利

業(yè)內人士認為，港中旅集團退出鋼鐵行業(yè)，與2015年以來鋼鐵板塊虧損，拖累其整體業(yè)績有關。

“港中旅集團1993年進入鋼鐵業(yè)正是快速發(fā)展時期，但現(xiàn)在形勢變化很大，鋼鐵行業(yè)面臨漫長洗牌和結構調整的痛苦過程，前景非常暗淡。”我的鋼鐵網資訊總監(jiān)徐向春告訴記者。

徐向春表示，在上述行業(yè)背景下，港中旅集團希望加強自身旅游主業(yè)，退出不擅長的鋼鐵業(yè)，把盈利前景暗淡的資產轉讓剝離。

實際上，國豐鋼鐵所在的河北省冶金行業(yè)協(xié)會也披露，10月份，占全省粗鋼產能95%的會員鋼鐵企業(yè)首次出現(xiàn)全行業(yè)虧損，1至10月累計虧損1.74億元，虧損面達60%以上。

“按照港中旅持有唐山國豐鋼鐵有限公司58.49%的股權測算，前三季度唐山國豐虧損額可能達到8億~10億元，四季度虧損幅度可能更大，后幾年也看不到希望，剝離虧損資產，有利于提高整體盈利能力。”邱躍成稱。 

根據(jù)港中旅集團公告，按照公司2015年前三季度的財務數(shù)據(jù)進行初步測算，如不將標的公司納入合并報表，預計公司總資產從1236.5億元下降至1032.9億元(下降16.5%)，凈資產從300.2億元下降至218.9億元(下降27.1%)，營業(yè)收入從350.2億元下降至212.7億元(下降39.3%)，凈利潤從1.43億元增加至8.04億元(增加462.5%)，剝離相關資產后，雖然總資產營收會下滑，但凈利潤反而出現(xiàn)暴增。

10月22日，中央第十巡視組向港中旅集團反饋專項巡視情況也指出，港中旅集團存在投資決策不科學，盲目鋪攤子、上項目，造成重大損失等問題。

記者就上述問題致電港中旅集團新聞發(fā)言人宮曉冰，但撥打多次都無人接聽。

圖片來源：找項目網