在中國航運(yùn)業(yè)上一輪重組中誕生的中外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司(下稱中外運(yùn)長航)度過六年“并而不合”的失敗重組之后，自身也走到了被重組的邊緣。

航運(yùn)重組開啟

　　11月16日，中外運(yùn)長航旗下三家上市公司中外運(yùn)航運(yùn)、中外運(yùn)股份和外運(yùn)發(fā)展同時(shí)發(fā)布公告稱：接到中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司的通知，中國外運(yùn)長航集團(tuán)正在籌劃戰(zhàn)略重組事宜。

　　公告內(nèi)容顯示，雖然“該事項(xiàng)的細(xì)節(jié)尚未確定，且需要獲得國資委及相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)”，但是“中外運(yùn)長航作為公司實(shí)際控制人可能發(fā)生變化”。

　　根據(jù)本報(bào)記者從多方獲得的消息顯示，中外運(yùn)長航非常接近與另外一家央企招商局集團(tuán)進(jìn)行重組，但與此前諸多國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直管央企之間的對(duì)等合并方式不同，招商局或?qū)⒉捎貌①彽姆绞綄⒅型膺\(yùn)長航整體“吃下”。

　　據(jù)一位接近中外運(yùn)長航的人士向本報(bào)記者透露，重組方案目前正在由雙方共同成立的工作組商討之中，“因?yàn)椴⒎谴饲把肫髮?duì)等重組的方式，所以很多問題處理就要簡單，也不存在一些比較難處理的利益協(xié)調(diào)問題，所以進(jìn)程應(yīng)該比較快。”

　　這也是繼中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)事實(shí)上正在進(jìn)行的重組之后航運(yùn)業(yè)央企的又一次資產(chǎn)整合，按照目前的趨勢，未來中國航運(yùn)業(yè)將從四家央企最終收縮為兩家，從規(guī)模和資產(chǎn)上看都將成為全球航運(yùn)業(yè)中規(guī)模靠前的企業(yè)。

　　從招商局集團(tuán)目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，與中外運(yùn)長航重合之處并不多。招商局集團(tuán)主業(yè)是金融、地產(chǎn)以及航運(yùn)業(yè)務(wù)，而中外運(yùn)長航業(yè)務(wù)則集中在航運(yùn)、綜合物流以及船舶重工。

　　而招商局集團(tuán)旗下的航運(yùn)業(yè)務(wù)早已經(jīng)與中外運(yùn)長航開始在航運(yùn)業(yè)務(wù)展開合作，雙方將超大型油輪船隊(duì)拿出來合資成立了中國能源運(yùn)輸有限公司，業(yè)務(wù)集中于油運(yùn)，并訂購了10艘大型油輪。

　　而招商局集團(tuán)在地產(chǎn)業(yè)務(wù)上也與中外運(yùn)長航有合作，雙方此前曾經(jīng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同開發(fā)國內(nèi)土地資源。

　　“事實(shí)上在業(yè)務(wù)層面合作就已經(jīng)是在試探兩家企業(yè)重組的可能性了，這也是央企整合的一種新思路，不一定追求一步到位的資產(chǎn)整合，也可以從業(yè)務(wù)板塊的合作開始，”一位接近國資委的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“如果業(yè)務(wù)層面合作比較順利，最起碼保證了集團(tuán)整合的良好基礎(chǔ)。”

前車之鑒

　　中外運(yùn)集團(tuán)和長航集團(tuán)此前均為航運(yùn)業(yè)央企，但在五家央企航運(yùn)企業(yè)中規(guī)模靠后。

　　國資委在2006年提出《關(guān)于推進(jìn)國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見》，曾經(jīng)提出一個(gè)目標(biāo)是希望旗下央企“三年之內(nèi)要做到行業(yè)前三名”，否則將面臨被整合的命運(yùn)。

　　正是在這個(gè)背景之下當(dāng)時(shí)的中外運(yùn)集團(tuán)與長航集團(tuán)開始接觸，并最終走到一起。

　　成立于2009年的中外運(yùn)長航主業(yè)是航運(yùn)與物流，同時(shí)還有船舶重工等配套業(yè)務(wù)，是中國規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)提供商。擁有超過六萬名員工，700多家下屬公司以及四家上市公司。根據(jù)去年的財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)營收總額967.5億元，資產(chǎn)總額為1091億元。

　　“中外運(yùn)當(dāng)年與長航重組，意在打造一個(gè)綜合物流服務(wù)以及航運(yùn)為主體業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的航運(yùn)巨頭，但從中外運(yùn)長航掛牌之后這幾年的表現(xiàn)來看，沒有起到預(yù)期的效果，”上述接近中外運(yùn)長航的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“當(dāng)初的合并就是為了做大，避免被整合，但如今還是走到了這一步。”

　　根據(jù)雙方當(dāng)時(shí)的目標(biāo)，計(jì)劃在未來的三至五年內(nèi)使新集團(tuán)的總資產(chǎn)、營業(yè)總收入、利潤總額等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比2008年有大幅度的提升，擁有的運(yùn)力將達(dá)到2000萬噸以上，年造船能力達(dá)到約500萬噸。

　　但直到2013年新集團(tuán)旗下公司之間仍然沒能完成整合，并導(dǎo)致業(yè)務(wù)始終處于分散狀態(tài)，“一塊牌子兩攤業(yè)務(wù)，誰都不服誰，當(dāng)然就更別提形成合力，”一位中外運(yùn)長航內(nèi)部人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“本質(zhì)上就是兩家企業(yè)都在追求合資公司的主導(dǎo)權(quán)，沒有把重心放在業(yè)務(wù)整合上，這就導(dǎo)致整而不合，從而影響到業(yè)務(wù)層面，惡性循環(huán)。”

　　2014年中外運(yùn)長航旗下上市公司長航油運(yùn)(*ST長油)因連續(xù)四年巨虧，成為首家從A股市場退市的央企股票。根據(jù)本報(bào)記者當(dāng)時(shí)了解到的情況表明，長航油運(yùn)一方面是因?yàn)樽陨斫?jīng)營不善，另一方面則是由于中外運(yùn)長航高層在對(duì)待如何救助這家公司的態(tài)度上內(nèi)部產(chǎn)生分歧，最終無法達(dá)成救助方案而退市。

　　航運(yùn)業(yè)的整體形勢低迷更加重了這家“新”公司的內(nèi)憂外患，2013年中外運(yùn)長航出現(xiàn)百億巨虧。

　　而對(duì)于整合的其他方面產(chǎn)生的內(nèi)耗不止，使中外運(yùn)長航白白損失了最好的機(jī)遇，等到通過人事調(diào)整的方式開始重建整合方案之時(shí)顯然已經(jīng)有些遲緩。

　　前述接近中外運(yùn)長航的人士對(duì)本報(bào)記者表示，與招商局集團(tuán)的重組某種程度上來說也算給中外運(yùn)長航一個(gè)更好的出路，因?yàn)樵谀壳暗恼w形勢之下即使公司內(nèi)部理順資源也未必能夠在低迷的市場環(huán)境之下扭轉(zhuǎn)頹勢，但與自身業(yè)務(wù)板塊有互補(bǔ)的招商局集團(tuán)結(jié)合，則有望盤活資源，這對(duì)雙方來說可能都是好事。

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)