圓通罷工、申通爆倉、快遞小哥轉送外賣等消息讓快遞業再次成為新聞熱搜榜。業界認為，在資本的熱捧下，扎堆上市的快遞企業無論是規模還是收入，與早期相比顯然已不能同日而語，但依然難以擺脫“加盟制”之殤。

　　越來越多的金融機構開始探索并實踐如何利用互聯網技術為客戶提供更專業便捷的服務，實現傳統金融機構的服務創新與發展轉型。

　　物流運輸方式取決于貨物屬性及運輸地點。目前國際物流運輸主要采用五種運輸方式：航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、管道運輸，各有其優缺點。

　　當年人們高呼“互聯網思維”是對不熟悉的領域的一種敬畏，那么如今還高呼“互聯網思維”的人如果不是大忽悠，那他肯定是個懶漢——想一勞永逸地尋找新時代的固定玩法。

　　由于物流園區順應了物流業的發展趨勢，提升了產業凝聚力，具有功能集成、設施共享、用地節約等核心優勢，對物流業的發展起到了巨大的推動作用，因此，國家特別重視物流園區建設。

　　騰訊的報告指出，分水嶺來臨，未來2-5年將進入彎道賽段，超越和顛覆機會變大。網民紅利已在“最優市場”觸頂，互聯網下半場再無“野蠻生長”。

　　互聯網和移動互聯網創業是大眾創業中的主力軍。2015年前三季度被稱為互聯網創業的“黃金時代”。但從第四季度開始，“風向”變了。創業團隊突然發現，投資機構的錢沒那么好拿了，“資本寒冬”之說不脛而走。

　　2月8日7時，在宜春彬江高速公路出口150米處一輛貨車著火。宜春開發區消防大隊消防官兵趕到時，車上貨物正劇烈燃燒并伴有爆裂聲

　　據交通運輸部網站消息，交通運輸部、財政部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國鐵路總公司8日發布《關于鼓勵支持運輸企業創新發展的指導意見》。

　　自從1994年我國互聯網誕生的那一刻開始，互聯網就逐漸的改變著一切。縱觀現如今的微信曬朋友圈、微信搶紅包、支付寶集五福、騰訊掃AR的互聯網行為，就足以讓很多駐留在中國的外國人驚嘆道：中國互聯網變化竟然這么大。