聚焦國資項目，傳遞混改商機，找項目更高效！
近年來，互聯網造車這一話題被炒得火熱，引來不少汽車愛好者的關注，就連馬云都在一次汽車品牌發布會上表示：“未來的汽車將與如今的智能手機一樣，大部分功能與交通或通話無關。”
馬云所指的“未來的汽車”正是大部分互聯網投資人正在研發的一個項目：互聯網汽車!那么這個“互聯網汽車”到底是什么汽車?它與傳統汽車有什么不同呢?
首先，我們先來了解一下它的系統功能：
智能系統：互聯網汽車就像是一部智能手機，通過搭載“YUNOS”系統，成為互聯網入口，可裝多個APP進行無線上網。
汽車的大屏幕以地圖為桌面，以“雙盲定位”智能系統，在無GPS或3G信號的處境下，通過智能系統進行定位。
在車速不同的時候，地圖還有自動縮放的功能，在車速較快時，地圖會顯示概覽界面;在車速較慢時，地圖就會放大，顯示詳盡路段地點。
語音系統：互聯網汽車的語音交互是第一識別方式，即只需要聲音的傳播識別，便可操縱汽車。并且語音系統還自帶優化功能，例如如能漸漸識別用戶的方言。
借車系統：通過手機分享二維碼給另一個人，對方進行掃描二維碼識別后，就可以打開車門，行駛車輛。這對想要遠程借車或忘記帶鑰匙的人們免去了不少麻煩。
無人駕駛系統：只要在系統上設置好行程和地點，哪怕人不在車內駕駛，車輛也會按照相應的規劃自動尋路，直達目的地。比如你在餐廳吃飯，之后想去附近的KTV，又不想開車，那么這時你就可以設置好目的地，開啟無人駕駛系統，車輛就會自動導航從餐廳行至KTV了。
互聯網汽車的背景與發展
從2014年至今，中國出現了很多新的造車者，他們并不是傳統意義上的汽車廠家，絕大部分都是互聯網投資人。三年來，我國已擁有超出10家以上的互聯網造車企業，其中BAT是最重要的三個參與者。
百度
百度造車是從它的“搜索”技術出發的，在2013年時，百度就開始了無人駕駛汽車的策劃，隨后與寶馬汽車簽署了一個合作協議：一同研發自動駕駛的智能汽車。
騰訊
作為一家社交互聯網公司的騰訊，在2015年3月份與富士康、和諧汽車一起組建了一個汽車產業基金，叫作“和諧富騰”。三方簽署了一個關于“互聯網+智能電動車”的戰略框架協議。
阿里巴巴
在2015年4月，阿里巴巴成立了汽車事業部，負責開發智能操作的汽車系統。7月份，與上汽集團合作(設立基金為10億元)一起推出了“全球首款量產互聯網汽車”。
除了BAT以外，還有樂視的超級汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車等等，它們的投資家幾乎都是互聯網從業者或風險投資人!
自從互聯網汽車這股“新勢力”來襲，已有不少人疑問：二者究竟誰將被取代或顛覆?
下面，我們就來一一解析與比較!
互聯網汽車PK傳統汽車
首先，我們需要知道：中國的汽車制造行業在全球排在首位。在2009年時，我國的汽車產銷量就已超越了美國，創下了歷史新高;一直到2015年，在這連續7年里，國內汽車的產銷量一直保持著世界第一!
這說明了傳統汽車已根深蒂固，處于一個穩定且完善的狀態。而互聯網公司在造車的專業技術積累基本為零，雖然他們資本雄厚，挖來了眾多傳統汽車領域的高管，但并不能解決汽車的整體生產效率。
生產效率：汽車是所有制造產業中配套產業鏈最多的，涉及到近60個行業，其中制造工廠和底盤結構本身就是汽車廠家最大的核心，所以在零部件的整合問題上，互聯網汽車與傳統汽車相比，存在著較大的技術難度和時間成本。
行業形式：互聯網屬于IT行業，有很多IT硬件商的資源。傳統造車企業，是機械能源企業。傳統造車企業是長期累積的，有很多的人才精英和成熟的商業模式。而互聯網企業輕裝上陣，企業的熵值較低。
造車模式：在造車模式方面，互聯網汽車注重人與車之間的交互，始終圍繞著用戶的喜好與需求進行研發，強調車適應人的過程。而傳統汽車只是對車本身的設計和研究;在這一點，傳統汽車略顯不足。但現今傳統汽車企業已逐漸重視用戶體驗，欲超越互聯網造車模式根本不是問題。
通過以上互聯網汽車與傳統汽車的對比，我們得出一個結論：
互聯網汽車雖略有創新，但無論是系統功能，還是商業模式，傳統的汽車企業也一樣能夠做得到。(比如智能系統、電動汽車和無人駕駛，傳統汽車企業一樣也在做)
其實，所謂的“互聯網造車”只不過是在傳統汽車上加了個“互聯網+”的噱頭。隨著互聯網企業的成功，“互聯網+”這一概念越來越紅火，很多行業在宣傳時，只要沾點“互聯網”，就會有讓人感到新鮮、新奇的效果，從而迷惑普羅大眾的頭腦。
如今的互聯網汽車正處于“風口浪尖”，想要做到傳統汽車那樣暢銷且穩定，還需要很長一段時間來驗證。與傳統汽車的對決，如今才只是個開始。在這數十家互聯網企業中誰能笑到最后?這還是一個未知數，但這必定是一個精彩的開始!
來源：以太汽車 作者：張花磊
圖片來源：找項目網
在線咨詢
800062360
010-52401598