還記得當(dāng)年如日中天的手機(jī)制造商諾基亞么，要知道在2010年諾基亞在全球移動(dòng)終端市場(chǎng)的份額超過(guò)三分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先當(dāng)時(shí)其他手機(jī)市場(chǎng)占有率，然而也就是在這一年，隨著蘋(píng)果和安卓的相繼崛起普及，諾基亞的衰敗速度之快，超出了所有人的意料。

從2010年的全球巔峰霸占引領(lǐng)手機(jī)市場(chǎng)潮流，到2011年卻因?yàn)檗D(zhuǎn)型失敗不得不宣布破產(chǎn)清算，僅僅用了一年的時(shí)間。而現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車也不過(guò)如此，像極了當(dāng)年的諾基亞手機(jī)，而現(xiàn)在要做的只不過(guò)是坐在小板凳上嗑著瓜子，等著真正的智能產(chǎn)品把這張紙捅破了。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的原力覺(jué)醒

隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的如火如荼，大眾對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車與傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知越來(lái)越有明顯的差異化特征，特別是在新能源驅(qū)動(dòng)、智能化互動(dòng)以及無(wú)人駕駛這些方面。其中在新能源驅(qū)動(dòng)方面，大多數(shù)公司除了采用純電池驅(qū)動(dòng)以外，部分公司還會(huì)采用汽電混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)限于當(dāng)前電池技術(shù)的瓶頸，大多數(shù)汽車電池的續(xù)航和充電速度往往為人所詬病。

隨著Google Deepmind Alphago在圍棋爭(zhēng)奪戰(zhàn)中勝出，深度學(xué)習(xí)技術(shù)廣為所知，相比較于傳統(tǒng)的計(jì)算模式，深度學(xué)習(xí)技術(shù)對(duì)于人工智能的進(jìn)展起到了跨越式推動(dòng)作用。隨著規(guī)?；杀镜慕档鸵约靶实奶岣?，人工智能也將會(huì)快速普及到大眾的生活領(lǐng)域中。

同樣的無(wú)人駕駛技術(shù)也將會(huì)隨著智能化以及硬件領(lǐng)域的突破愈來(lái)愈成熟穩(wěn)定，帶來(lái)更加安全的出行體驗(yàn)。

特斯拉：對(duì)不起，我是一家清潔能源公司

隨著特斯拉以增發(fā)股票的方式收購(gòu)其兄弟公司——美國(guó)第一大太陽(yáng)能公司SolarCity，也正是宣布此次收購(gòu)將打造“世界上唯一垂直一體化的能源公司，將為全球用戶提供全面系統(tǒng)的清潔能源產(chǎn)品，”進(jìn)而實(shí)現(xiàn)特斯拉的規(guī)劃的第一大內(nèi)容即“保證清潔能源的獲取”。

試想一下，施工小分隊(duì)大筆一揮，一口氣兒給你家的房子裝上太陽(yáng)能面板、儲(chǔ)能電池系統(tǒng)和電動(dòng)車充電樁。那么從此之后，不僅僅不用去加油站加油，省下一大筆油錢(qián)的同時(shí)順便還可以出售電力給電力公司賺取點(diǎn)小費(fèi)，是不是心里有點(diǎn)小小的激動(dòng)呢。

特斯拉集團(tuán)正在不斷的擴(kuò)大產(chǎn)品多樣性，除了目前推出的ModelS/L/X等高檔轎車和SUV之外，特斯拉還將生產(chǎn)線擴(kuò)張至卡車、客車和一種建立在自動(dòng)汽車的共享系統(tǒng)，進(jìn)而形成規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)進(jìn)一步降低能源成本。

除此之外，特斯拉的無(wú)人駕駛技術(shù)以及共享汽車生態(tài)研究更將會(huì)深刻影響著的汽車行業(yè)變革和未來(lái)人類出行生態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)。

樂(lè)視：汽車做的好不如PPT做得好

談到特斯拉就不得不提到國(guó)內(nèi)的一家公司——樂(lè)視。今年，樂(lè)視提出了超級(jí)汽車的概念并高調(diào)建廠——“樂(lè)視生態(tài)汽車超級(jí)工廠”。該項(xiàng)目共計(jì)劃投資近200億人民幣，占地約4300畝，擁有汽車生產(chǎn)制造的四大工藝，并配套有物流倉(cāng)儲(chǔ)、電池生產(chǎn)等主要設(shè)施。

賈躍亭談到：“莫干山項(xiàng)目的落地也創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)和世界第一，樂(lè)視將擁有國(guó)內(nèi)第一條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端D級(jí)車生產(chǎn)線;創(chuàng)造全球第一家采用UP2U模式，打造用戶全流程體驗(yàn)、訂制和參與的汽車工廠;打造全球第一家互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)工廠;建設(shè)全球首個(gè)汽車生態(tài)小鎮(zhèn) 。

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域不看好

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受采訪時(shí)曾明確表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車只是概念和炒作而已。吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福也認(rèn)為，“外行”造車，成功率不會(huì)太高，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會(huì)顛覆汽車，今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司。

未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車的快速前進(jìn)

越來(lái)越多的商業(yè)巨頭加入到了互聯(lián)網(wǎng)汽車的行業(yè)競(jìng)賽之中，既有像谷歌、百度這些在地圖領(lǐng)域以及深度學(xué)習(xí)智能化擁有巨大優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有像寶馬、奔馳這些在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛?cè)ν度氲膫鹘y(tǒng)廠商，還有像特斯拉這樣悄悄的把自動(dòng)駕駛換個(gè)名稱為高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的新能源汽車廠商代表，更有優(yōu)步、滴滴、Lyft憑借在出行領(lǐng)域深入耕耘的行業(yè)巨頭。

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)