十天前，中國首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”成功降落在南極冰蓋之巔，完成了應(yīng)用實(shí)驗(yàn);十天后，“雪鷹601”搭載全套科研設(shè)備再次起飛，進(jìn)入業(yè)務(wù)化應(yīng)用階段。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月17日7時(shí)33分(北京時(shí)間17日10時(shí)33分)“雪鷹601”從中山站附近冰蓋機(jī)場起飛，實(shí)施中山站至昆侖站內(nèi)陸斷面綜合觀測調(diào)查，在昆侖站機(jī)場降落并加油后，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間18時(shí)38分安全返回。這一飛行標(biāo)志著“雪鷹601”開始常態(tài)化科考，它將為中國在極地的科研與保障帶來哪些改變?

　　運(yùn)輸更高效

　　2009年1月27日，在南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)、海拔4093米的冰穹A附近，中國建成了首個(gè)南極內(nèi)陸考察站——昆侖站。這里是南極環(huán)境最惡劣地區(qū)之一。

　　過去，科考隊(duì)員從中山站附近的基地出發(fā)，要耗時(shí)近20天、跋涉1260多公里，克服白化天、暴風(fēng)雪、軟雪帶、高寒缺氧等重重挑戰(zhàn)才能到達(dá)這里。然而，同樣的距離，“雪鷹601”通常只需4個(gè)多小時(shí)就可以到達(dá)。

　　由于南極內(nèi)陸極寒的自然環(huán)境，每年只有12月至次年2月的南極夏季才能深入冰蓋開展科研，短暫的有效科研時(shí)間讓各國科學(xué)家分秒必爭。“雪鷹601”最大巡航速度為每小時(shí)398公里，最大有效載荷5.9噸，可在高寒環(huán)境下飛行，半收放式雪橇和輪式起落架適用于冰雪與陸地兩種跑道，大大縮短了科研人員和設(shè)備在極地的運(yùn)輸時(shí)間。

　　固定翼飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長郭井學(xué)說，現(xiàn)在的南極考察對后勤保障提出更高要求，速度、運(yùn)力優(yōu)勢顯著的固定翼飛機(jī)不可或缺。

　　觀測更便捷

　　為滿足中國南極科考特別是遠(yuǎn)距離內(nèi)陸科考的需求，“雪鷹601”專門進(jìn)行了科研改裝，搭載了探測冰雷達(dá)、航空磁力計(jì)、航空重力儀、航空攝像機(jī)、激光高度計(jì)和高精度差分GPS等設(shè)備，成為一個(gè)移動的空中實(shí)驗(yàn)室。

　　在專門設(shè)計(jì)的系統(tǒng)控制下，“雪鷹601”能夠?qū)崿F(xiàn)多儀器協(xié)同觀測，大幅提高了觀測功效和數(shù)據(jù)質(zhì)量。如在一次任務(wù)中，機(jī)載雷達(dá)可用來揭示冰蓋厚度、冰層結(jié)構(gòu)和冰下地形;磁力和重力測量裝置幫助分析冰下巖層的地質(zhì)學(xué)信息、地殼構(gòu)造等。

　　第33次南極科考隊(duì)領(lǐng)隊(duì)孫波介紹，對固定斷面的連續(xù)常態(tài)化觀測是內(nèi)陸考察的重要方面。此次“雪鷹601”觀測的中山站至昆侖站內(nèi)陸斷面又稱“熊貓斷面”，是了解當(dāng)?shù)乇w穩(wěn)定性與起源演化、揭示冰下環(huán)境與地質(zhì)構(gòu)造、研究大氣與冰蓋圈層相互作用及其對全球影響的重要依據(jù)。

　　救援更及時(shí)

　　2005年1月3日，南緯80度附近，中國第21次南極科考內(nèi)陸隊(duì)一名機(jī)械師突然血壓降低、面色蒼白、渾身冷汗，隨隊(duì)醫(yī)生初診為心臟病前兆，必須及時(shí)轉(zhuǎn)移，否則在高海拔地區(qū)將有生命危險(xiǎn)。這一突發(fā)狀況超出當(dāng)時(shí)中國考察隊(duì)救助能力，由于缺少航空力量，只能求助距離冰穹A近1000公里的美國阿蒙森-斯科特站，一架“雙水獺”固定翼飛機(jī)將病人及時(shí)接走。

　　由于惡劣的自然環(huán)境，南極科考依然充滿了未知風(fēng)險(xiǎn)，各國科考隊(duì)仍不時(shí)會遇到危急情況。與地上交通工具相比，飛機(jī)速度更快、靈活性更高，能夠在極區(qū)抵達(dá)更多地方。在那些“時(shí)間就是生命”的時(shí)刻，固定翼飛機(jī)成為被救援者生還的希望。

　　“雪鷹601”以航空史上經(jīng)典的DC-3型飛機(jī)為基礎(chǔ)，經(jīng)過改裝后，其基本滯空能力接近10小時(shí)，飛行里程可超過2400公里。此次“雪鷹601”降落的昆侖站機(jī)場海拔超過4000米、氣壓只有海平面機(jī)場的一半，這意味著飛機(jī)發(fā)動機(jī)的動力輸出和螺旋槳工作效率大幅下降。在這一環(huán)境惡劣、起降條件苛刻的地方完成飛行，是對中國南極考察內(nèi)陸腹地保障能力和飛機(jī)性能的綜合檢驗(yàn)。

　　中國第33次南極科考隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)、固定翼飛機(jī)飛行現(xiàn)場總指揮張?bào)w軍表示，隨著“雪鷹601”進(jìn)入業(yè)務(wù)化應(yīng)用，中國的南極航空保障能力已覆蓋至南極洲東部冰蓋最高點(diǎn)，未來以昆侖站為作業(yè)基地向更廣南極內(nèi)陸腹地開展航空科研調(diào)查成為可能。

　　目前，從中國本土乘船前往南極洲約需一個(gè)月的時(shí)間。未來隨著中國極地航空保障體系的成熟，尤其是冰蓋機(jī)場建設(shè)的完善，前往南極的洲際航空和洲內(nèi)航空能力將得到大幅提升，“或?qū)?shí)現(xiàn)一周往返南極的效率，”張?bào)w軍說。

　　來源：新華社 　　新華社記者 榮啟涵

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)