據(jù)國外媒體報(bào)道稱，對(duì)于許多電動(dòng)汽車的潛在消費(fèi)者而言，擁有一輛電池續(xù)航里程能夠達(dá)到300英里以上的電動(dòng)車自然是一件非常美妙的事情。在本屆巴黎車展上也的確有許多廠商推出了類似的電動(dòng)車型，就比如保時(shí)捷旗下的Mission E 和奧迪 Q6 eTron。

　　不過，這類電池續(xù)航里程超長的車型也伴隨有一系列的問題。其中，最重要的就是電池組容量越大通常也就意味著充電時(shí)間越長。對(duì)此，一直樂于對(duì)電池充電技術(shù)投入巨資的保時(shí)捷似乎就將目光放在了類似智能手機(jī)的快充技術(shù)上。

　　當(dāng)然，快充技術(shù)的研發(fā)是一回事，說服其他廠商聯(lián)合采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)則又是一大難題。因?yàn)槿绻噺S商之間對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的充電接口、電源額定值和統(tǒng)一的支付系統(tǒng)無法達(dá)成一致，那么對(duì)于電動(dòng)汽車的長續(xù)航能力將會(huì)是一個(gè)巨大阻礙。

　　據(jù)悉，如今的保時(shí)捷正在為整個(gè)大眾集團(tuán)開發(fā)電動(dòng)車型快充技術(shù)。保時(shí)捷CEO奧利佛-布魯姆(Oliver Blume)在接受專業(yè)汽車媒體Top Gear采訪時(shí)表示：“我們正在全球范圍內(nèi)與其他汽車廠商和供應(yīng)商接觸，希望能與他們合作建立起一個(gè)快速充電網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)槊恳患叶紝?duì)此有著各自的需求。這一工作聽起來很簡(jiǎn)單，但是讓所有廠商都同意這當(dāng)中的細(xì)節(jié)卻非常艱難。目前我們已經(jīng)有了明確的技術(shù)概念，這一概念甚至已經(jīng)可以通過一個(gè)適配器兼容特斯拉車型。”

　　而且，保時(shí)捷已經(jīng)就這一話題同戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈(Dieter Zetsche)進(jìn)行過溝通，他們希望得到蔡澈博士在這一問題上的看法。

　　“我們已經(jīng)在同他們(指奔馳方面)進(jìn)行過溝通，但下一個(gè)問題就在于我們是否應(yīng)該聯(lián)手建立充電基站?換句話說就是，奔馳或許希望得到一個(gè)通用的充電設(shè)計(jì)草案，但并不希望自己對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施展開投資。”

　　布魯姆透露，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師和工程師正在量產(chǎn)保時(shí)捷 Mission E的道路上穩(wěn)步前進(jìn)。

　　Mission E是保時(shí)捷在去年法蘭克福車展上首次推出的電動(dòng)概念跑車，這款跑車的動(dòng)力預(yù)計(jì)達(dá)到600馬力(采用保時(shí)捷 919 賽車改造的電發(fā)動(dòng)機(jī))，單次行駛里程接近310英里(500 公里)，可以在3.5秒內(nèi)加速到 100公里/小時(shí)，同時(shí)擁有在15分鐘內(nèi)充滿250英里續(xù)航能力的表現(xiàn)。

　　消息稱，保時(shí)捷正在研發(fā)的800V充電系統(tǒng)能夠在15分鐘內(nèi)讓Mission E的充電狀態(tài)達(dá)到 80%。這一表現(xiàn)甚至比特斯拉的超級(jí)充電站充電效率都要高，但特斯拉已經(jīng)向其他公司開放了自己的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　“這一車型的最終設(shè)計(jì)將十分接近其概念版，我們目前還在包括性能、電動(dòng)續(xù)航里程等保時(shí)捷關(guān)注的領(lǐng)域進(jìn)行最后的修繕。”布魯姆補(bǔ)充道。

　　最后，布魯姆還表示自己相信Mission E 和大眾汽車其他新一代電動(dòng)汽車將會(huì)在十年內(nèi)問世，而全新的超快速充電基礎(chǔ)設(shè)施也將會(huì)在同一時(shí)間得以部署。

　　需要指出的是，此前曾有消息指出保時(shí)捷將為Mission E開發(fā)一套無線充電系統(tǒng)，用戶可在車庫安裝感應(yīng)線圈對(duì)車輛進(jìn)行無線充電，但目前我們尚無法證實(shí)這一消息的真實(shí)性。

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)