和發達國家相比，中國的城鎮化程度顯現還有差距，未來城鎮化進程加速，更多綜合實力較強的城市陸續躋身一線城市是必然趨勢。

 

　　數據對比

 

　　根據GDP指標，中國目前GDP達萬億的城市有10個，包括北京、上海、深圳、廣州、重慶、成都、天津、武漢、蘇州、杭州。另外，南京GDP也即將破萬億。也就是說，從經濟實力上講，北上廣深以外的七座城市均有成為一線城市的潛力。

 

　　但GDP無法真正反映一個城市的綜合發展水平，21世紀經濟報道記者通過對這些城市的城市發展水平、綜合經濟實力、輻射帶動能力、對人才吸引力、國際影響力、科技創新能力、交通通達程度等多個指標分析判斷，未來另外四個一線城市可能會是杭州、蘇州、武漢、天津。

 

　　準一線各有特色

 

　　重慶、成都、天津、武漢、蘇州、杭州、南京七座城市中，未來一線城市候選表中首先排除的是成都、重慶。

 

　　按照住建部的《全國城鎮體系規劃》，重慶和成都都是國家中心城市，而且西部必須要有一個承載中心，至少其中之一應成為未來一線城市。

 

　　盡管這兩座城市GDP總量高、面積大、人口多，但這三方面的成績主要來自于其地域廣闊，涵蓋面廣。其中心城區對應的指標則小得多，而且其在科創、交通、國際影響力及人才吸引力等方面落后于其它幾座城市較多。

 

　　當然，正如四川省社科院副院長盛毅所說，成都、重慶位于“一帶一路”的重要位置上，借助于亞歐之間的戰略地位以及中西部開發，未來整體發展提升較快。

 

　　剩下的杭州、蘇州、南京、天津、武漢中，杭州已經被社會各界公認為未來全國第五座一線城市，江蘇兩大經濟體蘇州和南京的對比中，蘇州在整體創新、區域優勢、現有經濟體量以及城市建設等方面都勝過南京。武漢因高校、科研等資源的集聚效應造就了光電技術、生物制藥、智能制造的輝煌，又是中部地區中心城市、長江經濟帶的主要城市。天津是“十二五”以來國家政策集中地，大量的國企項目投資在當地，而且擁有空客交付中心。

 

　　南京的情況比較特殊，雖是江蘇省會城市，部分指標上也超過其它城市，尤其三產占比超過天津、武漢，人均GDP也超過武漢，但相比之下，南京的亮點并不突出。

 

　　作為老工業基地，南京產業轉型較難，新業態發展壓力較大。2015年，南京規模以上工業總產值中，重工業占比高達78%。就創新活力而言，南京落后于蘇州、武漢。而和天津相比，南京這幾年在國家戰略上處于劣勢。

 

　　杭州：互聯網金融、移動支付之城

 

　　除了北上廣深，最接近一線城市的是哪里?相信很多人會投票給杭州。尤其G2O之后，杭州的國際地位迅速攀升。接下來杭州還將舉辦2022年亞運會。

 

　　按照杭州市長張鴻銘的說法，G20峰會給杭州帶來了巨大的發展紅利，“現在大家一提到杭州，不用再介紹這是離上海多少距離的一個地方，杭州就是杭州。”

 

　　雖然單就人口、GDP總量，杭州還只是中國第十，但在國內大城市中，杭州是屈指可數的連續六個季度保持兩位數增長的城市，第三產業占比已達到61.1%。杭州的人均GDP和人均可支配收入排名靠前。

 

　　當某些城市還處于制造業發展階段，杭州依托阿里巴巴、“五水共治”、“三改一拆”，已經開辟了新的路徑。過去十年間，杭州市第三產業增長速度明顯超過北京、上海這樣的一線城市。

 

　　而在幾年前，因為沒有選擇重工業、制造業，而轉向科技和金融，杭州的經濟發展一度陷入困局。然而正是這一著棋，造就了阿里巴巴這樣的互聯網巨頭，更造就了新的杭州。

 

　　“杭州并沒有特意扶持某個大企業，比如阿里巴巴，但是杭州的制度、環境等吸引了這樣的企業留下來。”浙江省社科院經濟所副所長查志強在接受21世紀經濟報道記者采訪時說。

 

　　因為阿里巴巴，如今的杭州已經形成了一個互聯網生態圈。中國第一座互聯網金融大廈的落戶，吸引了大批互聯網金融企業的入駐，包括螞蟻金服、挖財、銅板街、51信用卡、恒生電子、數米基金網等。

 

　　北京大學互聯網金融研究中心今年4月發布的報告指出，互聯網金融發展指數杭州居全國首位，擁有金融街、中關村的北京和擁有陸家嘴的上海，僅排在第七和第八位。

 

　　首份披露城鄉普惠金融發展水平的《北京大學數字普惠金融指數》顯示，杭州數字普惠金融發展同樣居全國首位。

 

　　在日常生活方面，因為支付寶，杭州已成為全球最大的移動支付之城。“在杭州，只要一個手機就可以生活，這在全國沒有其它城市可以做到。”查志強說。

 

　　今年8月起，杭州成為全國首個用支付寶就可以坐公交的城市，無須押金。只要芝麻信用分在600分以上，不管本地人還是外地人，都可在杭州的景區、機場、公交站等315個點免費借雨傘和充電寶。

 

　　技術的創新帶來生活方式的創新，更帶動整個城市的創業創新。近幾年，杭州的創業氛圍，經常被拿來與北京、深圳放到同一層面相比較。杭州的信息經濟、旅游業的發展，正好迎合了時代的需求。

 

　　宏觀面上，杭州有1個國家級的自主創新示范區，2個國家級的高新區，2個國家級的雙創示范基地，24個國家級的眾創空間，19個省級的特色小鎮，這些都是創新的載體。

 

　　蘇州：低調的園區經濟先行者

 

　　盡管在國際知名度上，蘇州沒有G20后時代的杭州那般風光，但蘇州的經濟實力、工業園區建設、創新創業氛圍等多項指標上都勝過杭州。

 

　　作為非省會城市，蘇州的GDP超過杭州近40%，一直是個低調的前行者。經濟上，蘇州被叫“蘇老五”好多年，GDP僅次于北上廣深，近些年才被津、渝超越。

 

　　蘇州“十三五”規劃中，定位是具有國際競爭力的先進制造業基地、具有全球影響力的產業科技創新高地、具有獨特魅力的國際文化旅游勝地、具有較強綜合實力的國際化大都市。

 

　　蘇州沒有國家布局的鋼鐵、化工、車船、軍工等重要工業，也缺乏教育、科研、醫療資源，但先天的優勢是緊挨著上海。

 

　　首都經貿大學城市學院首都經濟研究所教授張貴祥在接受21世紀經濟報道采訪時表示，蘇州靠近上海，一方面可以疏解上海的人口，另一方面緊跟上海科技等方面的創新步伐，甚至在某些方面和上海逐步同城化，相比南京更為開放，對科技成果的轉化應用更為靈活。

 

　　從鄉鎮企業做起，從上海挖技工，蘇州做出了全國聞名的蘇南模式，再引入外資，給外企做配套，如今擁有沙鋼、金螳螂、波司登、恒力、同程網等大型企業。如今，九十家世界五百強企業在蘇州投資。

 

　　2015年，蘇州的外商直接投資合同項目列全國第五，僅次于北上廣深。谷歌旗下的風投部門Google Ventures首次投資的中國企業是蘇州的旭創科技。

 

　　蘇州工業園區建設是蘇州經濟的里程碑，20多年來創造了跨越式發展奇跡。

 

　　2013年園區GDP、公共財政預算收入、進出口總額，分別是開發建設之初1994年的168倍、940倍和3200倍。

 

　　園區連續多年名列“中國城市最具競爭力開發區”排序榜首，綜合發展指數位居國家級開發區第二位，生態環保指標列全國開發區首位。

 

　　2013-2015年，蘇州連續三年上榜福布斯創新力最強城市前三甲!僅次于深圳、北京，甚至超過了長三角龍頭——上海。蘇州各類創投機構管理資金規模也占據全國較大份額，國內唯一服務于海外高層次人才創業的綜合性融資平臺——“千人計劃”創投中心就設在這里。

 

　　蘇州新三板掛牌企業數列全國第四，僅次于北京、上海、深圳。

 

　　蘇州管轄的四個縣級市(昆山、常熟、太倉、張家港)，經濟總量在全國縣級行政單位中常年穩居前列，昆山市(縣級市)常年穩居全國百強縣首位。

 

　　武漢：光電之都

 

　　作為中部地區的中心城市，國家綜合交通樞紐，長江中游城市群的頂梁柱，武漢成為近幾年中國城市中一顆耀眼的新星。

 

　　自國務院批準實施《長江中游城市群發展規劃》以來，武漢承載了實現中部崛起、中國經濟發展新增長極的重要任務。

 

　　2005-2015年這十年間，武漢的GDP增幅達到了387%，大多數年份的增速超過現有一線城市。

 

　　作為老工業基地，鋼鐵、汽車產業一直是武漢的支柱。而近幾年，武漢的產業轉型也實現了新路子。如今的武漢，核心產業聚焦在信息技術、生命健康、智能制造等三大塊，未來要打造中部現代服務業中心。

 

　　武漢市“十三五”規劃中，未來目標是國家先進制造業中心和國家商貿物流中心。經營多年的光谷和東湖新區開始雙星閃耀。

 

　　光谷GDP已占據武漢半壁江山。2013年、2014年連續兩年，在科技部公布的全國114家高新區綜合評價排名中，光谷綜合實力居全國第3位，其中知識創造和技術創新能力居第2位。

 

　　2015年，光谷火車站已經開工，到2020年，光谷火車站將成為聯系武漢和武漢城市圈的重要交通樞紐。今年初，國家存儲器基地也在光谷開工。

 

　　同濟大學發布的全國482個中國產業園區排名中，東湖高新區居第4位。根據《東湖國家自主創新示范區條例》，未來要在全國率先推出科技成果使用權、處置權和收益權等改革。

 

　　武漢的這些發展，離不開其內的高校、科研資源。承擔著國家全面創新改革試驗、創新型城市試點任務的武漢，是中國重要的科教基地，是僅次于北京、上海的中國第三大科教中心。

 

　　武漢已經是國家層面的超大城市，物流、交通也非常發達。“十二五”期間，武漢的高鐵網已經形成通達多個國家中心城市的8小時交通圈，成為繼北京、上海、廣州之后的全國鐵路四大路網主樞紐之一。

 

　　天津：五大國家戰略疊加區

 

　　2015年，天津市GDP總量居全國第五，僅次于北上廣深。這一年，對天津的意義非同凡響，濱海新區開發開放、京津冀協同發展、“一帶一路”、自貿區、國家自主創新示范區，五大國家發展戰略同時疊加，全國只此一家。

 

　　在南開大學濱海開發研究院院長助理薄文廣看來，天津最大的優勢，是緊靠北京的區域優勢，“從區域平衡角度，或者區域協同發展角度，天津是一個非常重要的支點。”

 

　　盡管是“燈下黑”，但天津在行政層級上是直轄市，也是北方特殊的交通、港口、物流樞紐，可以輻射環渤海乃至三北地區。

 

　　天津和其它城市相比，最大的優勢是人口流入量非常大，近年來平均每年增加近50萬人。

 

　　原因主要有兩個：一是天津自身的大項目、大工程，吸引大量人才;二是北京限制人口規模導致的外溢效應。

 

　　天津的高速增長，依靠的是國家的政策紅利帶來的大批重點工業項目。自濱海新區成為國家戰略以來，其累計的固定資產投資達到數萬億。濱海新區因大飛機等領軍的高端重工業競爭力很強，在未來也具有廣闊的想象空間。

 

　　獲批自貿區成為創新的絕佳契機。依托自貿區這個支點，天津吸引了更多資金和人才，未來更要建立與國際貿易投資規則相適應的體制機制，建設制度創新新高地、轉型升級新引擎。

 

　　金融領域中，天津的融資租賃一直領跑全國。如果說北京是中國金融的決策中心，上海是中國金融的交易中心，深圳是中國金融的市場中心，天津則是產業金融中心。

 

　　天津在“十三五”規劃綱要中強調，要加快國家租賃創新示范區建設。與自貿區對應的“金改30條”后，天津的融資租賃業務更是飛速發展，租賃飛機占到全國的90%，租賃船舶占到全國的80%。

 

　　得益于京津冀協同發展規劃，未來京津之間將有5條快速鐵路或高鐵。目前天津到北京正在考慮修建新的城際鐵路，該鐵路將連接北京新機場。接下來，產業轉移的帶動效應也將呈現。

圖片來源：找項目網