在近日召開的國際消費類電子產品展覽會上，超級高鐵公司Hyperloop One高層透露，將在一些城市間進行高速運輸系統的測試，其中包括悉尼往返墨爾本、上海往返杭州、倫敦往返愛丁堡等。公司聯合創始人Josh Giegel表示，目前已在美國開展基礎設施建設的探討。值得一提的是，去年迪拜已與該公司簽訂往返阿布達比的高鐵評估項目協議。

　　同時，Hyperloop One高級副總裁Nick Earle表示，此次參展的主要目的是尋求與無人駕駛汽車企業的合作，確保自動駕駛車輛和超級高鐵系統的交互操作。未來無人駕駛Uber有望進入超級高鐵的膠囊艙體，“瞬間”到達另一端目的地。據了解，該高速運輸系統的膠囊艙體通過真空管道的速度已能實現每小時1200公里。

　　超級高鐵雖然被稱為“高鐵”，但實際是酷似膠囊狀的艙體。其原理是在真空管道中實現懸浮，降低艙體運行過程中的接觸摩擦和空氣摩擦，使行車阻力降至最小，從而達到超高速行駛。因此懸浮技術是超級高鐵建造中必不可少的一個環節。Hyperloop One的超級高鐵使用的是被動磁懸浮技術，也是當前最普及的懸浮技術，通過磁鐵同性相斥的特性，將永磁植入車廂中，使其具有抗拒地心引力的懸浮效應。

　　懸浮技術所用的主要原材料永磁現已被廣泛應用到磁懸浮、高鐵列車和新能源車電機領域。永磁材料是稀土產業的下游產品，OFweek行業研究中心數據統計，去年上半年我國稀土消費結構中，永磁材料占比超過50%。機構認為，由于稀土國儲招標不及預期，2017年第一季度或將繼續收儲行情。收儲將使稀土供給減少，從而帶動永磁產量下降。隨著新能源汽車和永磁列車的高速發展，永磁材料需求將穩步增長，有望打開新的增長空間。

　　雖然現階段超級高鐵還未在全球普及，但近幾年超級高鐵的市場關注度急劇上升。去年兩家超級高鐵龍頭公司就先后獲得融資。Hyperloop One去年5月獲得8000萬美元融資，去年底其競爭對手HTT獲得1億美元風險投資，可見資本市場對該領域的熱衷。隨著超級高鐵加快在各國測試系統的步伐，未來永磁材料的應用具有巨大潛力。

　　美國超級高鐵公司Hyperloop One本周與FS Links和畢馬威等研究伙伴一同提出了Nordic Hyperloop超級高鐵系統。這將使瑞典斯德哥爾摩和芬蘭赫爾辛基之間的車程縮短至28分鐘。

　　hyperloop one副總裁喬治·奧尼爾透露，中國市場也非常需要超級高鐵項目，目前已經有4家公司申請與其合作，并且提交了報告，未來在哪里適合建超級高鐵的項目，未來怎么盈利。

　　美國創業公司Hyperloop One的超級高鐵推進系統首次戶外測試成功，3米長的實驗“滑車”在鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達到400英里每小時后(約合640公里/小時)，撞擊到91米外的沙堆減速停車。

　　來源：上海證券報

圖片來源：找項目網