聚焦國資項(xiàng)目，傳遞混改商機(jī)，找項(xiàng)目更高效！
“造車”：從跟風(fēng)走向?qū)嵅?/span>
賈躍亭曾說過，“萬劫不復(fù)也要造汽車”。目之所及，我們的確可以看見越來越多的企業(yè)跨界進(jìn)入電動(dòng)車制造領(lǐng)域。
這場跨界造車熱由幾支“代表隊(duì)”組成。有互聯(lián)網(wǎng)公司，有制造企業(yè)，還有新能源企業(yè)。一個(gè)個(gè)熟悉的名字映入眼簾，騰訊、樂視、格力、富士康等，2016年儼然翻開了一個(gè)新的篇章，每個(gè)月都有新的汽車事件誕生。
新能源汽車的窗口期僅剩兩年
最新有關(guān)電動(dòng)車的大消息有兩個(gè)。其中一個(gè)就是中興通訊要造新能源車了。12月19日，中興通訊對外披露，今年7月該公司成功收購珠海廣通客車，組建中興智能汽車有限公司進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，圍繞新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算中心的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運(yùn)營，打造全新產(chǎn)業(yè)板塊。
另一個(gè)消息是，董明珠在歷經(jīng)收購失敗后，于12月15日攜王健林等人宣布正式投資珠海銀隆，一家珠海的新能源公司。除董明珠個(gè)人之外，還有大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司、北京燕趙匯金國際投資有限責(zé)任公司等四家企業(yè)與珠海銀隆原始股東共同簽署增資協(xié)議，5方共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。其中萬達(dá)集團(tuán)投資數(shù)額為5個(gè)億。
主業(yè)是通訊公司的中興通訊為何要造車?中興新能源汽車有限責(zé)任公司副總經(jīng)理田鋒解釋了其中的邏輯，表示中興不是頭腦發(fā)熱跟風(fēng)造車。一方面汽車技術(shù)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，許多技術(shù)已經(jīng)比較成熟;一方面未來汽車的用戶體驗(yàn)更多地取決于人機(jī)互動(dòng)，中興在IT、網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等領(lǐng)域有優(yōu)勢。
專注制造業(yè)的董明珠為何“拼命”造車?她在接受采訪時(shí)表示，格力的目標(biāo)是多品牌經(jīng)營，讓更多中國品牌走向世界。
“當(dāng)下，面對頻繁的大氣污染，許多人都感受到了環(huán)境保護(hù)的迫切性，企業(yè)高管也不例外。無疑，新能源汽車可以大大減緩污染，是需要投資的領(lǐng)域。另一方面，在當(dāng)下的社會(huì)語境中，新能源汽車的呼聲很高，代表著未來的發(fā)展趨勢，是值得投資的領(lǐng)域。”汽車觀察家陳希對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。
在全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)都稱得上是支柱型產(chǎn)業(yè)。位于倫敦的知名市場研究公司IHS Markit預(yù)測，截至2040年電動(dòng)汽車市場占有率將達(dá)到15%-35%，并且50%的電動(dòng)汽車車主為新用戶。各大汽車制造商紛紛斥巨資用于電動(dòng)汽車研究。比如德國戴姆勒汽車公司計(jì)劃投資100億歐元并且建立EQ子品牌，計(jì)劃在下個(gè)五年到來之際能夠擁有超過10款純電動(dòng)車型。
中國是電動(dòng)汽車銷量遙遙領(lǐng)先的市場，預(yù)計(jì)今年我國電動(dòng)車銷量將超過30萬輛。工信部部長苗圩曾表示，新能源汽車大有可為，自主品牌企業(yè)要下定決心。科技部部長萬鋼認(rèn)為，我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整為新能源汽車發(fā)展提供了能源保障，相關(guān)法規(guī)為汽車行業(yè)提出的降耗要求，也推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型。
毫無疑問，汽車智能化、電動(dòng)化的方向很明確。在“十二五”期間，國家和地方都出臺(tái)了諸多促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的利好政策。進(jìn)入“十三五”，該種狀況仍在持續(xù)。一個(gè)典型的例子是，新能源汽車牌照的發(fā)放速度在加快，特別是今年9月至12月，達(dá)到了“每月一張”的節(jié)奏。
易觀汽車高級(jí)分析師趙香在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)指出，今年以來我國新能源汽車的保有量已居全球首位，市場空間很大，各行各業(yè)的人都期望分一杯羹。
“電動(dòng)車的主要部件是電池、電機(jī)、電控、加上車廂，電動(dòng)車發(fā)展起來后，電池、電機(jī)、電控的技術(shù)日趨成熟，技術(shù)門檻有所下降，給了許多企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。像中興、格力，以及一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都涌向電動(dòng)車市場。與此同時(shí)，智能汽車的發(fā)展對芯片廠商、傳感設(shè)備商都是利好。包括百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司，以及專注人工智能、深度學(xué)習(xí)算法方面的企業(yè)也獲得了許多行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。”趙香說道。
有分析指出，各家紛紛跨界“造車”還有一個(gè)重要的原因，從2019年起，大眾、奧迪、通用、福特都將在中國大量投放新能源汽車。與此同時(shí)，國內(nèi)自主品牌也在緊鑼密鼓地布局新能源汽車。這意味著對新興造車團(tuán)隊(duì)來說，窗口期只有2018年和2019年兩年。
需跨過資質(zhì)、資金、供應(yīng)鏈三重門
當(dāng)大家一窩蜂都來投資新能源汽車時(shí)，市場競爭就不可避免了。陳希指出，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都存在同質(zhì)化問題，同質(zhì)化嚴(yán)重是汽車產(chǎn)業(yè)的通病。
按照現(xiàn)在流行的說法，叫汽車產(chǎn)能過剩。對此，威馬 CEO 沈暉在接受媒體采訪時(shí)指出，這實(shí)際上是一種結(jié)構(gòu)性過剩，好的產(chǎn)能永不會(huì)過剩，且能真正做到相對柔性化、信息化，相對先進(jìn)、高端的制造工廠的產(chǎn)能更加不會(huì)過剩。
要成為好的產(chǎn)能，無疑要跨過許多門檻。趙香認(rèn)為，生產(chǎn)資質(zhì)問題是重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。汽車對于我們每個(gè)人來說都是關(guān)乎人身安全的資產(chǎn)，安全性是最主要的考慮因素。因此，造車資質(zhì)的管控也較為嚴(yán)格，給許多跨界造車的企業(yè)出了道難題。目前來看，針對該問題的解決方案大多是通過合作，或者收購具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來實(shí)現(xiàn)造車計(jì)劃。
比如董明珠等人投資珠海銀隆，就有分析指出，從技術(shù)層面來講，董明珠看中的是珠海銀隆掌握的鈦酸鋰電池核心技術(shù);從商業(yè)布局和盈利層面來看，或許他們看中的是銀隆的未來上市之路。
“造車，需要企業(yè)有資金、目光和戰(zhàn)略思想。有了資金就可以進(jìn)行收購、整合。企業(yè)造車并非要從零做起，不可能全產(chǎn)業(yè)鏈都涉及，尤其是新能源汽車，只要具備一些核心資源，比如電池，其他都不是問題。畢竟現(xiàn)在是一個(gè)整合的年代。”陳希對記者說道。
資金的確是核心問題。此前樂視網(wǎng)董事長賈躍亭曾發(fā)表內(nèi)部公開信，公開承認(rèn)樂視存在資金鏈緊繃，并對手機(jī)業(yè)務(wù)造成影響。“汽車產(chǎn)業(yè)在沒有智能化之前，其產(chǎn)業(yè)鏈可以說是長而復(fù)雜。隨著汽車電動(dòng)化、智能化以后，涉及的因素也將越來越多。因此，汽車產(chǎn)業(yè)對資金的需求量很大，資金實(shí)力不夠雄厚的企業(yè)將難以為繼。”趙香說道。
在智能制造的語境下，價(jià)值鏈、全流程也將被重組。沈暉認(rèn)為，在這當(dāng)中，供應(yīng)商和制造商之間的信息介入以及共享，售后服務(wù)的快速反應(yīng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，與智能工廠設(shè)備一起成為智能制造非常關(guān)鍵的組成部分。
可以預(yù)見的是，隨著越來越多企業(yè)跨界造車，電動(dòng)車行業(yè)很快將呈現(xiàn)一片“紅海”。只有實(shí)力最強(qiáng)，動(dòng)作最快的企業(yè)才能占得先機(jī)，笑到最后。
圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)
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