在中國船舶(19.60, 0.58, 3.05%)工業(yè)發(fā)展高峰論壇上，針對《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》中重點指出的船舶行業(yè)，工信部有關(guān)官員表示，相關(guān)部門正在研究具體的細(xì)化細(xì)則，包括不核準(zhǔn)、備案新增產(chǎn)能，不得辦理土地和岸線供應(yīng)、環(huán)評審批等相關(guān)業(yè)務(wù)等。此外，還將研究制訂促進(jìn)企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)的指導(dǎo)意見，鼓勵船企兼并重組。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從船企行業(yè)人士處了解獲悉，中船重工、中船集團(tuán)、大連船舶重工、招商局等國內(nèi)大型船企都紛紛向海洋工程裝備高端市場轉(zhuǎn)型。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，我國共承接各類海工鉆井平臺訂單24座/艘，合同金額近55億美元。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著大量船企進(jìn)入海工裝備制造后，其也將進(jìn)入薄利時代，產(chǎn)業(yè)集中度必然提升。

　　多措并舉化解產(chǎn)能過剩

我國船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩主要由“十一五”以來船舶市場的高度興旺引發(fā)，2008年金融危機(jī)后，隨著市場需求大幅下滑，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。

工信部有關(guān)官員稱，2012年底，我國船舶約有產(chǎn)能8010萬載重噸，產(chǎn)能利用率為75%。但是，據(jù)最新統(tǒng)計，今年前三季度，中國造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%至55%，相較2012年降低了約20個百分點，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際造船業(yè)通常的產(chǎn)能利用率。

中船集團(tuán)一位高管告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2011年全國產(chǎn)能高點時，實際造船完工量5000萬噸，但當(dāng)年實際產(chǎn)能已接近1億噸。機(jī)構(gòu)預(yù)測，2014~2020年，全球年均新船成交量在8000萬載重噸左右。

據(jù)了解，全球造船產(chǎn)能約2億載重噸，中日韓三大造船國產(chǎn)能占全球的90%。挪威柏拉圖有限公司首席代表邵和平說，2013～2015年，全球年均成交量預(yù)計9000萬載重噸，全球性產(chǎn)能過剩的矛盾十分突出。

上述工信部官員表示，下一步要控制新增產(chǎn)能。包括地方政府及其有關(guān)部門不得以任何名義核準(zhǔn)、備案新增產(chǎn)能的造船、修船和海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施(船臺、船塢、舾裝碼頭)項目，國土、交通、環(huán)保等部門不得辦理土地和岸線供應(yīng)、環(huán)評審批等相關(guān)業(yè)務(wù)，金融機(jī)構(gòu)不得提供任何形式的新增授信支持。

此外，對船舶行業(yè)違規(guī)在建項目進(jìn)行分類清理，在滿足總量調(diào)控、布局規(guī)劃、兼并重組等要求的條件下，推動整合提升大型基礎(chǔ)設(shè)施能力，加快淘汰落后產(chǎn)能，支持企業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)。

目前，工信部正在會同有關(guān)部委，研究制訂促進(jìn)企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)的指導(dǎo)意見，支持和培育優(yōu)強(qiáng)企業(yè)發(fā)展壯大，增強(qiáng)行業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)和自律能力。

　　船企轉(zhuǎn)型謀突圍

2008年金融危機(jī)后，船舶行業(yè)的日子一直不好過。中船集團(tuán)上述高管稱，目前各類船價繼續(xù)走低，近期雖然緩慢上升，但受產(chǎn)能過剩影響，上升幅度有限，加之生產(chǎn)成本持續(xù)上漲，船舶行業(yè)或?qū)㈤L期處于微利局面。

“按目前船價指數(shù)，我國造船企業(yè)經(jīng)營接單已基本無利潤。船價與各項成本費用倒掛矛盾突出。”中船協(xié)有關(guān)人士說道。統(tǒng)計顯示，1～5月份船舶行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降4.5%，管理費用同比增長2.9%，財務(wù)費用同比增長1.1%；企業(yè)應(yīng)收賬款高達(dá)987億元，同比增長8.3%。

今年1～9月，中船協(xié)監(jiān)測的80家重點船企經(jīng)營情況顯示，其主營業(yè)務(wù)收入1823.1億元，同比下降15.8%。利潤總額49億元，同比下降53.9%。

“不轉(zhuǎn)型就沒有出路。”中船集團(tuán)上述高管說。他表示，該集團(tuán)正全力打造6大板塊，包括海洋工程、船舶造修產(chǎn)業(yè)等。今年前10個月，該集團(tuán)海洋工程裝備實現(xiàn)接單超過140億元，同比增長近3倍，自升式鉆井平臺、FPSO、半潛船等產(chǎn)品也獲得訂單。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前，國家出臺多項政策，要求調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局，重點發(fā)展海洋工程裝備專用系統(tǒng)和設(shè)備，形成造船、海洋工程裝備、配套設(shè)備協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。受高油價支撐，全海洋工程市場未來幾年將維持興旺態(tài)勢，更多的中船企將介入這個市場。

據(jù)中船協(xié)不完全統(tǒng)計，上半年，我國共承接各類海工鉆井平臺訂單的數(shù)量和金額分別占國際市場份額約為54.2%和41.2%，成交各類海工工作船、輔助船53艘，占國際市場份額40%。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司副總經(jīng)理莊建軍透露，2006年，該公司就實施從修船向海工裝備建造轉(zhuǎn)型，銷售產(chǎn)值自2011年以來年年增長，截至目前，公司新訂單達(dá)12.3億元美元，全年接單將在20億美元以上。

據(jù)悉，大連船舶重工、招商局工業(yè)集團(tuán)、煙臺中集來福士海洋工程、廣州中船黃埔造船、江蘇熔盛重工、上海外高橋(38.45, -1.19, -3.00%)造船、上海振華重工(3.67, 0.02, 0.55%)等國內(nèi)大型企業(yè)都在上半年收獲海工訂單。

中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院有關(guān)人士分析，雖然海工裝備只有大型企業(yè)有能力獲利，但是，中小造船企業(yè)可以為其作配套生產(chǎn)，這對于整個船舶行業(yè)有利。

“可預(yù)見未來國內(nèi)的海工裝備的競爭主要集中在中船工業(yè)、中船重工、中遠(yuǎn)船務(wù)、中集集團(tuán)(14.07, -0.06, -0.42%)、海油工程(8.85, -0.12, -1.34%)、中交集團(tuán)和招商重工等大型企業(yè)集團(tuán)之間，產(chǎn)業(yè)集中度必然提升。”莊建軍說。

圖片來源：找項目網(wǎng)