從規(guī)模有限、結(jié)構(gòu)單一，到研產(chǎn)銷一體化布局的漸趨完善，再到合力改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的競爭格局，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了從無到有、去粗取精、由大做強(qiáng)的成長蛻變，也見證著民族汽車品牌的厚積薄發(fā)。

在這場滾石上山、爬坡過坎的歷程中，江淮汽車的“奮斗史”格外引人注目。

56年來，江淮汽車不斷完善產(chǎn)品布局，走高質(zhì)量發(fā)展之路，從單一的輕卡產(chǎn)品發(fā)展成集全系列商用車、乘用車及動力總成等產(chǎn)品服務(wù)于一體的綜合型汽車企業(yè)，構(gòu)建了整車、核心動力總成、自動變速箱及軟件系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和標(biāo)定開發(fā)等完整的正向研發(fā)體系，獲得國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)等多項(xiàng)榮譽(yù)。一切成果都源自一種內(nèi)力，那就是江淮汽車“創(chuàng)新發(fā)展自主品牌，振興民族汽車工業(yè)”的恒久信念。

起步期：扎根中國大地 積淀成果填補(bǔ)空白

1964年，巢湖汽車配件廠正式掛牌成立。同年，得益于中汽公司的協(xié)助，工廠獲得南京汽車制造廠無償轉(zhuǎn)讓的1噸越野車及部分汽車發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，開始走上整車制造的道路。1968年4月，靠著東拼西湊的設(shè)備和各方支援的技術(shù)人員，第一臺“江淮”牌載貨汽車誕生。由此，江淮汽車的發(fā)展歷程，便與中國汽車工業(yè)文明的脈搏緊密相連。

這段經(jīng)歷被江淮人稱作“第一次創(chuàng)業(yè)”。當(dāng)時，我國工業(yè)百廢待興，大家不約而同地認(rèn)識到依靠發(fā)展汽車工業(yè)來改變制造業(yè)、鋼鐵行業(yè)落后面貌的關(guān)鍵意義，也看到了汽車作為生產(chǎn)資料將在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮的重要作用。正是汽車強(qiáng)國、產(chǎn)業(yè)報(bào)國的樸素想法，驅(qū)使著一群做水利出身的技術(shù)員白手起家、苦干實(shí)干，建立起民族品牌最初的事業(yè)。

“江淮”沒有就此止步，而是在填補(bǔ)空白的道路上越走越遠(yuǎn)。1988年，全國乘用車展覽會在北京召開，當(dāng)時獲得最高獎項(xiàng)“中華杯”的一款旅游大客車被認(rèn)為代表了當(dāng)時國內(nèi)客車的最高水平，但相比國際先進(jìn)依舊存在差距。其中，客車底盤普遍由卡車底盤改裝而來，設(shè)計(jì)落后，安全性、舒適性存在先天不足，成為行業(yè)內(nèi)的突出問題。

憑借“要干就干汽車”這一信條，1990年，靠賣掉生產(chǎn)線換來的寶貴資金，面對著老舊的豐田柯斯達(dá)客車底盤，江淮技術(shù)團(tuán)隊(duì)在艱苦的工作環(huán)境下，幾乎用最簡易的工具，整日畫圖計(jì)算、純手工打造，力求從技術(shù)上終結(jié)中國客車的“拼湊”局面。最終，國內(nèi)第一條客車專用底盤誕生，并在1993年突破萬臺銷量大關(guān)后化身企業(yè)的“拳頭產(chǎn)品”。

回顧往昔，對于當(dāng)時陷入經(jīng)營困難、面臨市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型之痛的江淮汽車而言，這次辛苦攻關(guān)或許不只為抓住難得的市場機(jī)遇，更是直擊中國自身汽車需求的突破性嘗試。一些時候，“人有我無”指向一種后發(fā)優(yōu)勢，也積淀著民族品牌自我覺悟的勢能。

試問中國汽車如何嶄露頭角?經(jīng)過第一臺客車專用底盤的錘煉，江淮汽車開始著手研發(fā)獨(dú)立懸架客車底盤、橫置一級踏步客車底盤、后單胎校車底盤、發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)客車底盤等產(chǎn)品系列。隨后，對標(biāo)日本五十鈴研制的HFC1061輕型載貨汽車順利通過國家鑒定并成功上市。

將輕卡轎車化潮流第一次引入國內(nèi)后，江淮“商乘并舉”的完整產(chǎn)品矩陣也一步步形成。

“我們的企業(yè)文化，最核心的就是‘抗?fàn)?rsquo;。這是我們歷經(jīng)半個多世紀(jì)的實(shí)踐總結(jié)出來的，是我們的魂，是我們的根，無論什么時候都不能丟、不能忘，要一以貫之地繼承和堅(jiān)持。”回顧企業(yè)與中國汽車一起“抗?fàn)?rdquo;的艱難歷程，江淮汽車集團(tuán)黨委書記、董事長安進(jìn)如是說。

為打造符合中國習(xí)慣的貨運(yùn)車輛，凌晨4點(diǎn)堅(jiān)守在漁市、菜場等地深入觀察;持續(xù)開展“典型客戶進(jìn)江淮”主題活動，對用戶提出的購買、使用及保養(yǎng)問題制定追蹤稽核計(jì)劃;日前“MPV制造專家”瑞風(fēng)商務(wù)車再入巴蜀，為村村通客運(yùn)提供高質(zhì)量的出行服務(wù)……多年來，江淮汽車業(yè)務(wù)版圖的延伸，無不源于“造好車，造中國人自己的車”的初心。

扎根中國大地、以民族情懷服務(wù)老百姓，收獲的是切切實(shí)實(shí)的品牌形象。

2002年，江淮率先涉足新能源汽車領(lǐng)域，2007年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，經(jīng)過14年迭代創(chuàng)新，將九代技術(shù)和四代產(chǎn)品“收入囊中”。特別是通過上萬次爆破試驗(yàn)開發(fā)出的“蜂窩電池”，徹底解決了電和熱雙重隔離的難題，不僅是國內(nèi)首發(fā)，甚至已領(lǐng)先世界水準(zhǔn)，為中國汽車工業(yè)文明發(fā)展積淀了實(shí)績。

“江淮汽車一直以來以振興民族汽車工業(yè)為己任，主動承接國家發(fā)展戰(zhàn)略，通過不斷地技術(shù)研發(fā)和持續(xù)奮斗，助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”江淮汽車新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮坦言。目前，江淮汽車已在全球累計(jì)示范推廣超16萬輛新能源汽車，累計(jì)行駛里程突破35億公里。身處波瀾壯闊的全球變革之中，在民族汽車品牌搏擊大潮、搶占電動化高地的前方，“奮斗史”的書寫仍在繼續(xù)。

攻堅(jiān)期：突圍壟斷巨利 立志核心技術(shù)攻關(guān)

1.5T+雙增壓發(fā)動機(jī)輸出“澎湃動力”，缸內(nèi)直噴、增壓中冷、DVVT三大技術(shù)完美結(jié)合，同時匹配自主研發(fā)的6DCT自動變速箱，傳動效率高達(dá)94%——汽車工業(yè)的發(fā)展離不開引擎，在江淮系列轎車、SUV和MPV車型中，就有這樣一套“白金傳動系”，完美兼顧行駛動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性，有效支撐了江淮乘用車事業(yè)邁向中高端發(fā)展戰(zhàn)略。

造中國人自己的好車，關(guān)鍵在于核心技術(shù)。然而，被稱為汽車“心臟”與“咽喉”的發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)，卻長期由外資企業(yè)把控。因此，作為國家高新技術(shù)企業(yè)，江淮汽車的研發(fā)之路并非一帆風(fēng)順。

2012年，江淮DCT變速箱團(tuán)隊(duì)決意一改中國車企技術(shù)移植的“捷徑”，走上了自主組建TCU軟件代碼之路。研發(fā)費(fèi)用高昂、過程繁難、經(jīng)驗(yàn)匱乏等問題，使產(chǎn)業(yè)化開發(fā)異常艱難。汽油機(jī)采用缸內(nèi)直噴、變速箱系統(tǒng)集成等技術(shù)在國內(nèi)缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，斷貨受限、缺芯少魂亦在所難免。三年風(fēng)雨，源代碼寫滿5000頁紙，標(biāo)定參量多達(dá)4000多個，經(jīng)過數(shù)百次版本優(yōu)化更改。最終，DCT開發(fā)項(xiàng)目高水平通過國家科技部“863計(jì)劃”專家驗(yàn)收，榮獲安徽省科技進(jìn)步一等獎，從此終結(jié)了TCU軟件程序被國外供應(yīng)商包攬，后期保養(yǎng)升級要價高昂的歷史。

長期受制于國外同行技術(shù)和產(chǎn)品的壟斷封鎖，讓江淮人堅(jiān)持“摸著石頭過河”，在人才、技術(shù)、資金全面匱乏的形勢下，悄然為民族汽車品牌向上點(diǎn)亮“科技突圍”的星火。

世之奇?zhèn)ィＴ陔U(xiǎn)遠(yuǎn)。量產(chǎn)前，1.5T+汽油直噴發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了一年多時間的概念與布置設(shè)計(jì)，累計(jì)長達(dá)10654小時的可靠性試驗(yàn)，以及歷時2個月、橫跨10個省的油品適應(yīng)性考核。功不唐捐，近十年間，江淮汽車共有10款發(fā)動機(jī)榮膺“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號，江淮汽車年輕蓬勃的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也被評價為中國汽車換擋提速的“推背之力”。

回溯過往，全球汽車制造業(yè)激烈競爭的客觀現(xiàn)實(shí)令企業(yè)“不得不為”;如今，動力系統(tǒng)等高新技術(shù)的全面發(fā)力夯實(shí)核心競爭力，拒絕“受制于人”使江淮汽車多點(diǎn)開花。

例如，先進(jìn)節(jié)能領(lǐng)域，商乘兩方的黃金、白金傳動系日趨成熟;新能源領(lǐng)域，保持私人領(lǐng)域純電動車推廣規(guī)模領(lǐng)先者地位，高比能電池包熱失控安全技術(shù)在國內(nèi)率先取得突破;智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，全新一代車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，提供九大智能服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)人機(jī)深度交流……

2017年開始，江淮又聯(lián)手蔚來汽車建設(shè)世界級智慧制造工廠。據(jù)了解，該基地采用“互聯(lián)網(wǎng)+智造”模式，擁有國內(nèi)自主品牌首條高端全鋁車身生產(chǎn)線，焊裝自動化率高達(dá)97.5%。在江淮蔚來ES8的生產(chǎn)過程中，技術(shù)人員攻克了熱融自攻鉚接、自沖鉚接、鋁點(diǎn)焊等連接工藝難關(guān)，在主動打造“大國智器”的征途中，持續(xù)推動民族汽車品牌向上。

技術(shù)突圍離不開精神支點(diǎn)的撬動。多年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，要為制造業(yè)強(qiáng)國、工業(yè)強(qiáng)國打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，必須樹立攻克核心技術(shù)的志向。自主創(chuàng)新是“換擋提速”的唯一路徑，也是突破國外技術(shù)封鎖和巨額獲利的砝碼。由此觀之，江淮汽車發(fā)展之路蹄疾步穩(wěn)。

截至2020年1月，江淮汽車共擁有授權(quán)專利17374件，居中國汽車企業(yè)首位。在堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新作為發(fā)展引擎、品質(zhì)升級為企業(yè)發(fā)展生命線的基礎(chǔ)上，著力推動品牌升級，打造國內(nèi)國際市場廣泛點(diǎn)贊的民族汽車品牌。

“要想把具有市場優(yōu)勢的關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，必須拆除阻礙技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的‘籬笆墻’，加快科研成果從樣品到產(chǎn)品再到商品的轉(zhuǎn)化。”以精益求精的“工匠精神”和永無止境的工藝創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量的安全性和穩(wěn)定性、可靠性，才能讓民族汽車品牌獲得充分認(rèn)可。

近年來，江淮汽車堅(jiān)持以銷售收入的3%至5%投入技術(shù)研發(fā)，圍繞整車產(chǎn)品開發(fā)的規(guī)范性和有效性制定系統(tǒng)的過程審核流程，以便基于產(chǎn)品運(yùn)行和組織變動的實(shí)時動態(tài)進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化。同時，成立技術(shù)首席大師工作室或開展“技術(shù)大賽”，培養(yǎng)各領(lǐng)域核心技術(shù)人員。目前，基于國家級科技產(chǎn)業(yè)基地形成的產(chǎn)業(yè)鏈和千人工匠隊(duì)伍長期動態(tài)的標(biāo)桿研究，漸趨完善的研發(fā)體系建設(shè)持續(xù)為技術(shù)產(chǎn)業(yè)化保駕護(hù)航。

除了發(fā)力品牌建設(shè)、深化研發(fā)體系，江淮汽車也積極向領(lǐng)軍者身份蛻變，和中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、天津大學(xué)開展科技協(xié)同創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等方面的深度溝通，推進(jìn)與百度、華為、阿里等戰(zhàn)略合作伙伴在無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深入聯(lián)動。清潔能源、互聯(lián)互通、共享出行等服務(wù)，孕育著更大的新興產(chǎn)業(yè)，凝聚民族品牌合力的機(jī)遇展眼可見。

蛻變期：加速國際賽道 自強(qiáng)不息引鳳棲梧

6月11日，江淮汽車與大眾汽車正式簽署框架協(xié)議，隨著二者在電氣化平臺、電氣技術(shù)的后續(xù)協(xié)同，江淮汽車有望實(shí)現(xiàn)“2025年新能源車型占比30%”的企業(yè)愿景，同時建立和完善分布全球的電動汽車工廠和研發(fā)中心，向“國際賽道”加速沖刺。

早在上世紀(jì)80年代，江淮汽車已將輕卡品質(zhì)流播世界。通過屬地化經(jīng)營的方式，實(shí)現(xiàn)民族品牌從產(chǎn)品輸出向技術(shù)、管理、資本及文化輸出的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。卡車登陸南非市場、美洲大陸全面銷售、布局三大研發(fā)中心……江淮汽車國際化道路行穩(wěn)致遠(yuǎn)，馳而不息。

落筆“走出去、賣產(chǎn)品”“走進(jìn)去、建工廠”“走上去、樹品牌”三部曲，江淮汽車建立起覆蓋南美洲、非洲、中東、亞洲和東歐等130余國家地區(qū)的營銷網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)出口超過65萬輛，其中“一帶一路”沿線國家出口量占比逾60%，中高端輕卡連續(xù)多年行業(yè)第一。海外設(shè)立19個KD工廠，與德國大眾汽車、康明斯發(fā)動機(jī)、西班牙桑坦德銀行等知名企業(yè)都建有合資公司，江淮汽車逐漸完成從一隅地方車企，到民族品牌屹立世界汽車工業(yè)之林的嬗變。

攻克核心技術(shù)并不意味著“閉門造車”。抱著開放多元的心態(tài)，江淮汽車堅(jiān)持開展對標(biāo)、對話工作，建立了國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證和質(zhì)量保證能力。近年來，涉及國內(nèi)外45項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)室通過中國合格評定國家認(rèn)可委員會認(rèn)證，形成先進(jìn)的整車NVH性能、電磁兼容性能、揮發(fā)性有機(jī)化合物性能等整車與零部件驗(yàn)證開發(fā)能力。積極參與在世界技術(shù)交流之中，中國企業(yè)襟懷愈寬，信心愈增。

“多年來，我們堅(jiān)持聚焦用戶價值，以差異化產(chǎn)品矩陣滿足用戶定制化用車需求，統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個市場的發(fā)展。” 核心技術(shù)不能脫離它的生態(tài)系統(tǒng)，一直以來，江淮汽車致力于滿足性能、質(zhì)量、成本等各類需求，研發(fā)出有市場競爭力的產(chǎn)品，成為海內(nèi)外用戶廣泛點(diǎn)贊的“中國名片”。

其中，與大眾集團(tuán)的合作意味深長。為盡快邁向高質(zhì)量發(fā)展，江淮汽車從2018年開始全面應(yīng)用德國VDA質(zhì)量管理體系，采取與大眾“同設(shè)備、同人員、同標(biāo)準(zhǔn)”的共線生產(chǎn)模式，并耗資2億元對乘用車設(shè)備和工廠進(jìn)行改造升級。下線產(chǎn)品滿足全球化的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，且在制造流程、零部件審核、供應(yīng)商技術(shù)能力等方面做到更加規(guī)范、先進(jìn)、嚴(yán)格。

以“螺絲擰緊”這一道細(xì)微的工序?yàn)槔澈蟮呐ぞ卦诰€監(jiān)控系統(tǒng)(TLD)設(shè)備價值660萬元，可根據(jù)生產(chǎn)過程執(zhí)行系統(tǒng)中的車輛VIN碼隊(duì)列匹配識別車型，自動下發(fā)擰緊任務(wù)到擰緊終端，采集存儲擰緊終端過程數(shù)據(jù)，并提升擰緊過程中的目視化管理防錯，確保質(zhì)量無虞。

2018年4月，江淮大眾全新純電動汽車品牌思皓正式發(fā)布。其首款車型思皓E20X嚴(yán)格遵循“德系”標(biāo)準(zhǔn)，成為重新定義智慧移動出行的合資新能源汽車，體現(xiàn)出緊密的協(xié)同效應(yīng)。

技術(shù)是雙方合作的核心。基于同一目標(biāo)，江淮將朝著大眾MQB模塊化平臺的方向發(fā)展，通過零部件標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)車型之間的高度共享，進(jìn)一步提升整車生產(chǎn)靈活性;引領(lǐng)新時代移動出行發(fā)展，大眾則宣布新能源汽車研發(fā)中心總部落戶合肥，江淮汽車真正開啟基于技術(shù)平等對話的“合作下半場”。

“自強(qiáng)不息的企業(yè)才會受到他人尊重，有實(shí)力的企業(yè)才會贏得共享合作。” 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記王東生表示，長期耕耘新興產(chǎn)業(yè)、走自主創(chuàng)新之路，將關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件的研發(fā)攥在手中，吸引大眾的正是企業(yè)自強(qiáng)不息的文化底蘊(yùn)和深厚實(shí)力，這也同時為江淮汽車躍上世界級平臺、塑造一流品牌打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在世界制造業(yè)激烈競爭的風(fēng)口，“換擋提速”提示著抓搶機(jī)遇的眼光節(jié)奏，“引鳳棲梧”昭示了涵泳蘊(yùn)蓄的實(shí)力厚度。從投身技術(shù)洼地到加速國際跑道，江淮汽車品牌向上之路，閃耀的是情懷，揮灑的是汗水，不斷突破的是技術(shù)高地與質(zhì)量緯度。

來源:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)