事實上，消費者除了對新能源汽車電池續(xù)航能力方面有所擔(dān)憂外，如何能快速并解決電池充電的問題也是消費者最關(guān)心的核心問題。何代欣說，只要盤活市場中的汽油車，很多出行和用車問題，不是不可以解決，并不是每一個用車人都必須要去買一輛新能源汽車，因此，新能源車的售后問題成為最核心的領(lǐng)域。

“您認識哪些品牌的燃油車企，能否推薦一款在價位、性能等方面不錯的車?”在一次產(chǎn)業(yè)論壇上，首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)城市經(jīng)濟與公共管理學(xué)院副教授、碩士生導(dǎo)師王暉問記者。

“現(xiàn)在國家鼓勵發(fā)展新能源汽車，王老師您為何不買一款節(jié)能的新能源汽車呢?”記者問。

“雖然近一段時間‘禁售燃油車時間表’被互聯(lián)網(wǎng)刷屏了，但我依然想買一款燃油汽車。”王暉說，當(dāng)前，新能源汽車還存在一些有待完善的地方……

事實上，和王暉有著類似觀點的人并不在少數(shù)。日前，本報記者開展了一次新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的問卷調(diào)查。

在北京人流絡(luò)繹不絕的寫字樓、地鐵、高校等人員密集的地方，記者在隨機采訪時發(fā)現(xiàn)，絕大部分消費者雖然很看好新能源汽車，但在購買意向方面，有很多消費者仍然選擇了購買傳統(tǒng)燃油汽車，對購買新能源汽車都表示了觀看狀態(tài)。

消費者對新能源汽車認可度偏低

“從國家層面來講，隨著環(huán)境的發(fā)展，國家發(fā)展新能源汽車是大勢所趨。但從消費者來講，選擇一款既省心、又便宜的車是消費者最普遍的一個心理。”正在北京出差的法國維克多酒莊經(jīng)理馬浩在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說，雖然新能源汽車有政府補貼，受到消費者的歡迎，但至少近幾年內(nèi)我不會考慮購買新能源汽車。因為，目前新能源汽車續(xù)航里程太短了，燃油汽車跑長途一箱油基本上600公里以上沒有問題。像我經(jīng)常要到各地出差，在選擇交通工具時，我不會選擇新能源汽車。因為它的電池技術(shù)過不過關(guān)、充電樁像不像加油站那樣普遍、充電時間長不長及電池安不安全等這些問題都是我需要考慮的。”

在傳媒業(yè)上班的邵女士告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，之所以不買新能源汽車，是由于新能源汽車在續(xù)航方面還存在“缺陷”，新能源汽車在跑長途的時候跟傳統(tǒng)燃油汽車是無法相提并論的，將來，如果新能源汽車在續(xù)航方面有了提升我或許才會考慮購買新能源汽車。

在某證券公司門口，記者采訪了剛下班的何女士，她告訴記者，之前買過一輛某品牌的新能源汽車，總體來說還不錯。

“在電池充電時，慢充電需要6-8個小時，快充電大約2小時，如果不需要爬坡、不開空調(diào)、不堵車的情況下，能開200多公里。”何女士告訴記者，只要充電跟得上，新能源汽車上下班短途代步?jīng)]問題，但如果遇到堵車、爬坡、開空調(diào)耗電量會很大。我有一個擔(dān)心就是，萬一哪天有事忘記給電池充電了，正好在等紅燈或者在堵車的情況下沒電了，那么，將會是一件非常棘手的事。

不過，何女士告訴記者，其實新能源汽車也有好的一面，就是非常節(jié)省成本，不需要像傳統(tǒng)燃油汽車那樣要經(jīng)常保養(yǎng)車，并且，在一些城市，我聽說新能源汽車電瓶也都是免費維護的。

通過記者的實地采訪，不難看出，在不少消費者眼中，新能源汽車的續(xù)航里程方面是一項重要標準。

“新能源汽車不能大面積得到推廣，也與地方政府在補貼方面不透明等方面有關(guān)。”寧波杉杉汽車有限公司大區(qū)總監(jiān)李龍濤在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時向記者舉例指出，在湖北某個城市，有家公司想買新能源物流車，就因為當(dāng)?shù)卦谘a貼等方面不透明，再加上明年新能源汽車補貼退坡，這家公司后來核算成本后感覺不合算，最終買了傳統(tǒng)燃油車。

雖然在接受記者采訪的部分消費者短時間內(nèi)不太認可新能源汽車，但實際上，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展勢不可擋。

據(jù)新發(fā)布的《中國新能源汽車指數(shù)》報告顯示，2017年9月，新能源汽車綜合指數(shù)為33.9，較上月上升為2.4，繼續(xù)呈現(xiàn)上行趨勢。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，新能源汽車必將在更多的城市中得到推廣應(yīng)用。

長期關(guān)注新能源汽車發(fā)展的中國社會科學(xué)院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院副研究員何代欣在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，近期，工信部等部門發(fā)布的多項政策，也將有助于新能源汽車形成一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，未來，新能源汽車潛力巨大。

電池技術(shù)不斷突破

近些年來，消費者對新能源汽車的關(guān)注度也越來越高，然而，在受訪的消費者中，對于新能源汽車電池續(xù)航里程、充電等方面仍存在著不少擔(dān)憂。

“其實，絕大多數(shù)的消費者都會關(guān)注新能源汽車在續(xù)航里程、換電等問題。”北汽新能源汽車股份有限公司相關(guān)負責(zé)人在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，最開始，新能源汽車受制于電池瓶頸，續(xù)航里程短，消費者也出現(xiàn)了續(xù)航“焦慮”。但是，隨著電池技術(shù)的不斷突破，例如，北汽新能源電動汽車續(xù)航里程已突破400公里，完全可以滿足消費者常規(guī)的用車需求。

事實上，消費者除了對新能源汽車電池續(xù)航能力方面有所擔(dān)憂外，如何能快速并解決電池充電的問題也是消費者最關(guān)心的核心問題。

“電動汽車推廣跟充電設(shè)施的建設(shè)與便利有著密切的關(guān)聯(lián)。”北汽新能源汽車股份有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，北汽新能源突破性利用互聯(lián)網(wǎng)+充電，解決用戶充電焦慮。北汽新能源整合多方資源，依托各方技術(shù)優(yōu)勢，打造“五位一體”的充電保障體系，并不斷拓展智能化的運營服務(wù)，逐步構(gòu)建“產(chǎn)品+充電+運營+服務(wù)”新能源汽車充電“生態(tài)圈”，為每位新能源車主提供全方位的充電解決方案。例如，北汽新能源推出了唯一的由主機廠打造的線上充電服務(wù)平臺——“充電吧”，通過合作42家運營商，覆蓋1.6萬個點位，12萬個充電樁，幫助用戶實現(xiàn)車輛充電狀態(tài)查詢和充電樁位置導(dǎo)航。另一方面，北汽新能源到目前已建成公共樁11000個、私人樁3萬余個，與 “充電吧”配合，有效解決了廣大車主的充電焦慮癥。

“針對消費者所關(guān)心的換電問題，隨著技術(shù)快速改善，這些問題都能很好地解決。”北汽新能源汽車股份有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，例如，全球首款A(yù)級純電動換電車型-EU220，具備快充、慢充、快換功能，順利通過單車換電1萬次以上零故障的驗證。

該負責(zé)人還向記者介紹，換電模式通過電池集中管理、實現(xiàn)集中換電管理、恒溫涓流充電管理，解決充電等待、冬季低溫充電難等問題，延長了電池的使用壽命。同時換電過程全程自動化，安全性更高。換電模式較快充電模式，對電池影響小，大大延長了電池的使用壽命。

據(jù)記者了解，換電模式有一套完整的電池流轉(zhuǎn)體系，跟蹤電池的運動軌跡、充放電記錄，依托電池的溯源管理，實現(xiàn)電池效益最大化。通過電池集中管理、電池梯次利用等運營方式，實現(xiàn)閉環(huán)狀態(tài)下的可持續(xù)盈利，同時減少了未來電池報廢污染環(huán)境的隱患。

李龍濤認為，消費者所擔(dān)憂的問題與電池回收利用、鋰電池的安全性、電池電容量過低及電池技術(shù)沒有突破有很大的關(guān)系。而這些問題也主要看國家如何對新能源汽車全面進行布局，如果產(chǎn)業(yè)布局不完善，那么，所存在的問題依然難以解決。

售后服務(wù)是重點

“前一段時間，我身邊的朋友都在議論，新能源汽車搖號也開始緊張了。”北京化工大學(xué)某學(xué)院的朱老師告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

此前，有媒體以《北京搖號中簽率：865人搶一個小客車指標 今年首批新能源車棄號回爐》的文章介紹，搖號中簽難度按照上一階段略微上升。今年以來小客車中簽難度仍在持續(xù)增加。按照相關(guān)規(guī)定，本期個人示范應(yīng)用新能源小客車指標申請總數(shù)大于指標配置總數(shù)，新能源小客車個人有效編碼共有78725個。按照今年指標的配置規(guī)則，新能源指標6個月有效，2017年2月26日中簽過期未用個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標7533個，按規(guī)定納入本期個人示范應(yīng)用新能源小客車指標配置給等候的申請者。

在北京某企業(yè)工作的劉女士在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，我從2016年12月份在朝陽區(qū)搖號，總共用了9個月才下來號。在此期間，新能源汽車搖號政策改了，以后搖號跟燃油汽車一樣也要排隊，估計怎么著也要一年多才能下來號。

“我近期也注意到，新能源汽車出現(xiàn)了一輪搖號高峰期，這說明，消費者還是很看好新能源汽車發(fā)展的。我想說的是，新能源車發(fā)展面臨的技術(shù)問題是階段性的，而面臨的服務(wù)問題是長期性的。”長期關(guān)注新能源汽車發(fā)展的中國社會科學(xué)院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院副研究員何代欣在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，售后方面，如果處理不當(dāng)，可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)難以估量。首先，新能源汽車從實驗室走向消費者，是很大一步，也是艱難一步。在國家政策鼓勵，資本市場推動的情況下，產(chǎn)能形成和銷售布局迅速展開;其次，在電池安全性和整車系統(tǒng)穩(wěn)定性并不完善的情況下，售后服務(wù)成為挽救商品品質(zhì)，保證行業(yè)健康可持續(xù)運轉(zhuǎn)的核心內(nèi)容。

在何代欣看來，消費者選擇電動汽車不完全是因為經(jīng)濟環(huán)保，在很多大城市這是限制汽油車購置的被迫選擇。新能源車企業(yè)不能把消費者的選擇，當(dāng)成市場化的“墊腳石”。不把消費者的正當(dāng)合理訴求當(dāng)回事，不把產(chǎn)品可靠性和安全性當(dāng)回事，那么最后的結(jié)果是，財政補貼退坡、產(chǎn)品名聲降低之后，市場也就沒有了。

“互聯(lián)網(wǎng)租車企業(yè)的崛起，其實正在繞開消費者直接購買新能源車的做法。”何代欣說，只要盤活市場中的汽油車，很多出行和用車問題，不是不可以解決，并不是每一個用車人都必須要去買一輛新能源汽車，因此，新能源車的售后問題成為最核心的領(lǐng)域。

最后，何代欣說，當(dāng)大家都在齊頭并進市場和新車型時候，解決新能源不同于汽油車的售后問題，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新藍海。企業(yè)要知道，售后服務(wù)不完全是成本支出?？煽啃园踩苑雷o也是可以有收益的。用起來方便，體驗出色的產(chǎn)品，消費者多掏錢并不是問題。只要一些基本訴求解決好了，新能源車的未來依舊廣闊。但如果解決不好，新能源車行業(yè)的新問題——售后不力和老問題——技術(shù)缺陷，將交織在一起，給企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品銷售帶來極大的不確定性，前期的企業(yè)投入和政府支出也很可能付之東流。

來源:中國產(chǎn)經(jīng)新聞

圖片來源：找項目網(wǎng)