新能源汽車要下鄉，市場開始回暖

工信部副部長辛國斌接受人民日報采訪時表示，下半年，將著力擴大有效需求。著力穩定汽車等傳統大宗消費，在延長新能源汽車購置補貼政策基礎上，加快推進城市公交、物流配送等公共領域新能源汽車置換，開展新能源汽車下鄉活動。

促消費拉動需求增長是當下國內主要的政策方向之一，汽車作為國內消費的幾大支柱之一，一直是政策重點支持的方向。在2020中國汽車論壇上，工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生透露，《推動公共領域車輛電動化行動計劃》目前已基本成型，準備開展試點示范，同時也在和財政研究綜合獎補的政策。“綜合想法是公共領域推廣帶動基礎設施建設，成為拉動消費的有利手段。”

自去年6月補貼退坡后，國內新能源市場熱度便稍有降低，此后又因為疫情影響，表現低迷。但隨著國家對電動車政策的回暖，補貼退坡的后新能源時代銷量數據表現優秀，新能源車市場在行業淡季的7月轉負為正。

從乘聯會公布的7月銷量來看，新能源市場終于迎來了正增長，不僅取得了8.3萬輛的銷量，同時還有30.4%的同比增長。特斯拉Model　3當仁不讓成為7月份新能源車銷量排行第一，和第二位的3685輛依舊差距明顯。排行榜的二到十位，大多都在2000-4000輛的銷量區間，整體并沒有拉開太大差距，短期內不可能對特斯拉形成挑戰。

特斯拉Model　3熱潮還未過去，下一款車型——Model　Y的信息已經流出，更低的售價有望助力特斯拉再創佳績。國產廠商也實現了一定突破，廣汽新能源Aion　S賣出了3685輛位居第二，同比增長8.2%;別克微藍VELITE　6在7月銷量突破3千大關，并以1871.7%的同比增長躋身銷量前三，增速非常快。

新能源汽車加速成為市場主流

新能源車將成為汽車市場主流已經成為共識，5G技術、人工智能、自動駕駛是汽車發展的未來，相比較內燃機而言，這些技術在電動車上更容易實現。

當然，從目前來看，新能源汽車還未突破產業技術瓶頸。工業和信息化部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生表示，當前產業發展面臨困難，新能源汽車市場競爭上和傳統汽車沒有形成替代性優勢，需要沉下心來苦練內功。現存問題比如，產品端成本偏高，尤其是動力電池的成本;此外，充電配套設施不夠完善，安全問題和二手車殘值等難題待解。

隨著充電樁和換電站的普及，隨著電池技術的升級，續航焦慮逐漸得到解決，如果購車價格可以下探到合適水平，疊加國家意志的推進，新能源汽車的普及速度在未來有可能繼續加快。

除汽車大廠主推以外，滴滴等出行巨頭也開始布局新能源汽車。8月14日，滴滴CTO兼自動駕駛CEO張博在2020全球智博會上表示，未來交通出行將在交通基礎設施、出行交通工具和共享出行3個層面發生智能化變革，電動汽車和智能駕駛將是交通工具變革趨勢。張博介紹，在這方面，滴滴自動駕駛具備獨特DNA優勢，即Data(大數據)、Network(運營網絡)和AI(人工智能技術)。

新能源汽車板塊有望繼續保持熱度

8月5日，國家發改委副主任寧主任表示，下半年我國將鼓勵限購城市適當增加汽車購置限額，放寬新能源汽車限購，對購置新能源汽車等給予適當補貼。

今年上半年，為激發汽車市場的消費活力，國家及各地方鼓勵汽車消費政策頻出，其中又以新能源汽車相關政策為多，有效地帶動行業從疫情的影響中快速恢復。隨著下半年更多新車型的投放以及相關政策的支持，新能源汽車市場將持續向好。

機構研究認為，電動化已成為全球的明確趨勢，同時產業正從“政策驅動”過渡為“產品和消費驅動”。華西證券認為，新能源汽車長短期不斷向好，下半年表現可期，應緊抓龍頭高成長、高確定性機會，特斯拉、大眾MEB平臺、寧德時代、LG化學四大產業鏈機遇。

來源:證券時報

圖片來源：找項目網