2020年6月10日，特斯拉總市值超過豐田，一舉成為全球市值最高的汽車公司。

不少人將這解讀為燃油車時代的終結。

答案是否如此，我們不得而知，但可以肯定的是，特斯拉所在的新能源汽車行業，正處在浪潮之巔。

自動駕駛、人工智能、物聯網、5G……一系列先進的智能科技，無不被優先應用于新能源汽車領域。

正因為此，這個行業不再只是企業間的競爭，更是國家間的技術競爭。

在這條代表未來的賽道上，基于各自的政策、市場、技術和創新模式稟賦，以美國、歐洲、中國為主，走出了不同的發展路徑。

美國市場：特斯拉一家獨大

作為新能源汽車的標桿，特斯拉的出現，掀起了一波新能源汽車的熱潮。

今天，在美國新能源汽車市場，特斯拉已是一家獨大。數據顯示，2019年，特斯拉三款車型的交付數量，就占到了整個市場的58%。

盡管自去年7月份開始，美國新能源汽車銷量首次出現負增長，加上政策補貼到期，給特斯拉造成了困擾，但這依然不妨礙它的高歌猛進。

美國市場不“亮”，其他市場“亮”就行。借助中國戰略，今年一季度，特斯拉營收反倒同比上漲了38%，實現逆勢增長。

而且，這還僅僅只是開始。

美國市場的增長趨緩、中國市場的巨大需求，以及國產特斯拉的成本降低，在這三大推動力下，有分析認為，2020年，甚至以后，特斯拉的整個生產和銷售重心，都將轉往中國。

盡管頻繁降價、產品質量不穩定，讓特斯拉在中國市場備受指責，但國產化的發展趨勢并不會變。

而與美國市場增速放緩形成鮮明對比的，是歐洲市場的異軍突起。

歐洲市場：胡蘿卜加大棒下的加速度

近年來，歐洲車企不斷加碼新能源汽車。今年1月，歐洲新能源汽車的銷量更是反超中國，達到了7.5萬輛，同比增幅高達121%。

盡管這是建立在中國市場因為疫情而銷量減半的基礎上，但歐洲車企的追趕速度不可小覷。

要說歐洲憑什么，兩大因素至關重要。

首先，當然是歐洲地區正在推行的碳排放標準。

2014年，歐盟會議通過一項法案，規定：到2021年，各廠商單車二氧化碳排放量不超過95g/km，與此同時，到2020年，達標率就得達到95%。

經過測算，歐洲車企要想達到“雙95”目標，僅依靠燃油車的改進，幾乎不可能完成。因此，拓展新能源汽車數量，拉低平均碳排放量，成為各大廠商的唯一選擇。

除了大棒，歐洲還有胡蘿卜，那就是新能源汽車的補貼政策。

單以德國為例，2016年，德國補貼計劃的總金額是10億歐元，今年2月，德國又推出了20.9億歐元補貼計劃。今年6月1日，德國再一次加碼，擬推出56億歐元的汽車消費補貼計劃。

今年連續兩次大規模加碼，其支持力度可見一斑。

在“威逼利誘”之下，歐洲的新能源汽車開啟了加速追趕模式，以奔馳、寶馬、大眾為首的傳統車企，不斷推出新能源車型，銷量也是節節攀升。

面對歐洲的強勢崛起，中國市場又是怎樣的一番光景呢?

中國市場：多元競爭下的第三條路

中國是全球最大的新能源汽車市場，2019年全球市場份額超過50%，全年共計銷售121萬輛。

但隨著2018年的政策退潮，國內市場進入轉型階段，開始由政策驅動向市場驅動轉變。

而整體來說，占據全球半壁江山的中國新能源汽車市場，已成為各造車勢力必爭之地，三種發展模式在其中并軌角逐。

? 傳統汽車品牌

眼下，國內市場的主力軍，當數本土傳統汽車品牌，它們的市場占有率遙遙領先，與此同時，以BBA為代表的歐洲傳統車企，也在陸續滲透入中國市場。

它們在技術研發和生產制造上的優勢地位，短時間內難以被撼動。只是創新者的窘境宛如一個魔咒，始終考驗著這些傳統車企的自我革命能力。

近年來，互聯網造車集團為行業帶來的最大變革和沖擊，無疑是直銷模式。統一透明的價格、專業的銷售服務、友好的購物體驗等優點，讓消費者青睞有加。

但對于傳統汽車廠商來說，要想把現有的經銷商體系，轉型成直銷模式，近乎不可能。傳統4S店的銷售和運營模式，經營成本高、效率低、無法獲取客戶需求等弊端，會一直是傳統車企發展的掣肘。

? 造車新勢力集團

造車新勢力自誕生之日起，就自帶話題和熱度。對于它們能給行業帶來怎樣的創新，消費者抱有極大的期待，當然它們也并沒有讓人失望，前面提到的直銷模式、智能大屏等，無不讓人眼前一亮。

但造車概念炒到現在，也到了該真正展現實力的時候。未來兩年，能否大批量交車，將是造車新勢力集團的生死節點。

壓力主要在于兩點：一是自建自營的直銷模式背負了太多成本，門店、運營、人工、物流等固定支出，帶來了巨大的資金壓力，使得直銷模式變成了一把“雙刃劍”;二是造車新勢力缺乏核心技術，對工藝和品質難以把控，面對傳統車企入局，創新優勢也在慢慢淡化。

如果造車新勢力不能快速實現盈利，證明商業模式的可持續性，而是依舊以融資作為首要目的，講故事、造話題，這樣的做法接下來恐將難以為繼。

? 新能源汽車行業第三極

除此之外，在吸收前兩種模式的優勢之后，以沃爾沃旗下汽車品牌極星為代表的行業第三極，走出了與眾不同的第三條道路。

它們一方面背靠傳統車企的技術、品牌和售后服務優勢;另一方面在商業模式方面集兩者之長，避兩者之短，打造出了一套可持續發展模式，在國內市場獨具優勢。

今年6月，極星推出的“極星戰略伙伴”計劃，正是其中的典型案例。

極星將原本自建自營的直銷模式，變成了與戰略伙伴一起共建的方式，在降低自身資金壓力的同時，也消除了合作伙伴庫存、流動資金的壓力，讓盈利變成了可能，真正實現共贏、可持續的伙伴關系。

與此同時，依托沃爾沃，極星2產品更具技術硬實力，Pixel LED點陣式“雷神之錘”前大燈、原生安卓車載系統Android Automotive OS、Weave Tech高科技材質座椅、數字化體驗、自動駕駛輔助……都是標配。

軟硬兼備，無疑是極星的最大優勢。

相比前兩種模式，面對特斯拉的模式創新，歐洲車企的技術優勢，能夠做到歐洲設計研發、中國制造、全球銷售的行業第三極，顯然更具備參與全球競爭的實力。

但再大的市場，也無法容納近千家汽車廠商的并存發展。未來兩年，優勝劣汰，適者生存，將是新能源汽車行業的主旋律。

而作為消費者，我們自然希望看到多方角逐的局面，畢竟競爭越激烈，我們的選擇越多，產品迭代更快。

看著新能源汽車一點點從概念，到我們周邊的日常，就像在目睹一個未來的到來。

“未來已來，只是尚未流行”，我們有理由期待更多。

來源：吳曉波頻道

圖片來源：找項目網