據(jù)國家衛(wèi)健委消息，從2019年12月底截至2月2日24時，全國共確診新冠肺炎病例17205例，已超過2003年確診“非典型肺炎”人數(shù)的三倍。一時間整個中國只有一個主題，就是如何共同抗擊新型冠狀病毒疫情。

工廠停工交付延期 新能源企業(yè)活下去是否成了唯一目標?

新型冠狀病毒擁有最多14天的潛伏期，專家預測元宵節(jié)前后將迎來拐點。為此，國務院辦公廳公布延長2020春節(jié)假期的通知，全國絕大多數(shù)省市均將復工時間延至元宵節(jié)后。受疫情以及政府規(guī)定等要素影響，除國內(nèi)新能源造車企業(yè)生產(chǎn)時間推遲外，各大零部件供應商也有推遲生產(chǎn)的計劃。

受新型冠狀病毒疫情影響，特斯拉上海工廠響應中國政府要求已暫時關閉，預計上海的特斯拉Model 3的生產(chǎn)線將延遲一個半星期。而國內(nèi)造車新勢力的代表企業(yè)蔚來汽車，也取消了原定于1月31日的整車工廠開工，合肥工廠復工不早于2月9日24時。相比傳統(tǒng)造車企業(yè)，新能源企業(yè)的產(chǎn)能以及交付是其命脈所在。

剛剛過去的2019年，對于國內(nèi)眾多新能源造車企業(yè)而言是個不平凡的一年，受補貼退坡影響等因素影響，2019年全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，是2009年我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)以來銷量首次負增長。

2020年更是開年不利。大規(guī)模的疫情爆發(fā)，對于國內(nèi)新能源市場來說無疑是雪上加霜。此前的銷量目標均成了空談，似乎活下去才成了當下的唯一目標，然而事實真是這樣么?

面對疫情隔離是關鍵 自駕出行仍是最優(yōu)解

當年非典是國內(nèi)第一次規(guī)模宏大的高致死、高傳染性的疫情，當年的非典疫情和現(xiàn)在的新型冠狀病毒疫情有很多相似之處。除兩款病毒基因有70%相似外，還有一個最重要的共同點，那就是均具有高傳染性，此次新型冠狀病毒致死率雖不及非典，但傳染性卻有過之而無不及。

此次能在疫情加速擴張的時期進行封城管理，就是之前的經(jīng)驗總結得出的措施。針對新型冠狀病毒的高傳染性最好的應對措施是什么?沒錯，就是隔離避免交叉感染。當年非典后，崛起了一批像阿里巴巴、京東這樣的電子商務公司，一開始只是因為非典無法購物，但是時間一長發(fā)現(xiàn)線上是更有效率、更加便捷的消費方式，從此帶來了萬億級電子商務長達20年的黃金發(fā)展期。

由此可見，互聯(lián)網(wǎng)以及線上替代仍是面對疫情最受歡迎的生活方式，如今網(wǎng)購已經(jīng)能夠保障基本生活，但社會需要發(fā)展，所有人都宅在家里經(jīng)濟便會崩潰。而在疫情過程中，既要出行又要隔離最好的方式是什么?沒錯，減少公共交通出行，自駕就是既不耽誤生產(chǎn)經(jīng)濟、又能有效隔離的最優(yōu)解。

2003年全球大爆發(fā)的SARS疫情，打亂了汽車行業(yè)的原有節(jié)奏。但回過頭來看，其實對國內(nèi)汽車市場的影響微乎其微。彼時家庭用車還沒有普及，中國車市剛剛興起，增長潛力巨大，但產(chǎn)量輸出有限，在終端基本處于供不應求的狀態(tài)。所以，銷量情況其實是由產(chǎn)量多少決定的。

當疫情爆發(fā)時，盡量避免乘坐公共交通，以降低被感染的風險;反過來，促進了消費者購買家庭用車的意向。所以，在那段時間里，汽車4S店客流量雖然大幅減少，但成交率和成交量卻大幅提升。

有數(shù)據(jù)為證，2003年國內(nèi)全年汽車銷量為219,5436輛，相比2002年129,0550輛的銷量，同比增幅達到了70%。整體來看，非典并未對2003年的中國車市產(chǎn)生負面影響，反而起到了推進作用。

我國新能源領域已經(jīng)經(jīng)過長達十年的高速發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展也上升至國家戰(zhàn)略層面，為新能源的發(fā)展提供了大力支持政策，使我國成為全球最大的新能源汽車消費國。在過去一年里，中國新能源的關鍵核心技術也達到近五年來的頂峰，純電動車型的續(xù)航里程顯著提高。

此前A股分析專家指出，今年航空、餐飲旅游受新型冠狀病毒疫情的影響最為嚴重，仍處在尚未緩解的恐慌階段，但前景氣度較高的傳媒、計算機和新能源汽車行業(yè)是此次疫情過程中是為數(shù)不多的避險板塊。

近期爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情對于新能源汽車行業(yè)一季度肯定會有一定的沖擊，但第二季度應有望回升。新能源汽車在1-2月是銷量淡季，銷量一般僅占全年的6%，實際上的影響相對較小。

從當前的消息來看，大部分電動車產(chǎn)業(yè)鏈將于2月10日左右復工，延后約一周左右的時間，占當季生產(chǎn)時間10%，部分供應緊張的鋰電池及材料企業(yè)春節(jié)期間仍保持一定的生產(chǎn)線開工，由此可見新型冠狀病毒疫情對于新能源汽車行業(yè)是一次性、短期的影響。

第二季度，新型冠狀病毒預計將得以控制，國內(nèi)一度滯后的需求將充分釋放，新能源汽車政策有望落地，同時各個車企的新車型將加速投放，屆時新能源汽車的銷量預計將實現(xiàn)較大增幅，保持良好的市場趨勢。

回過頭看，2003年雖然受到SARS非典疫情影響，但當時國內(nèi)剛剛進入汽車第一輪快速普及階段，2003年的產(chǎn)銷增速均超50%。而如今新能源汽車與那時國內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車境遇相似，同樣為快速發(fā)展階段，為此仍可以保持樂觀的態(tài)度。

業(yè)內(nèi)專家指出，疫情爆發(fā)后，2020年新能源汽車產(chǎn)銷仍將達到此前預期35%以上的增長(166萬輛)判斷。樂觀情景有望達到200萬輛，預計到2025年新能源汽車滲透率將有望接近20%，2030年滲透率將達30%，看似一蹶不振，實則厚積薄發(fā)。

紅點觀察：

新型冠狀病毒來勢洶洶，全國上下眾志成城抗擊疫情。此次疫情把14億人的心都連在了一起，與2003年的SARS非典一樣，這次疫情極有可能是中國經(jīng)濟升級的一個新起點。上次疫情電子商務迎來了春天，而此次疫情下一個十年的受益者最有可能的便是新能源汽車，我們有理由期待未來。

來源:車市紅點

圖片來源：找項目網(wǎng)