2019年的政府工作報告在修改之后，增加了“推動充電、加氫等設施建設”這樣一句話，引起市場關注。這是氫能源首次寫入政府工作報告。業內認為，氫能產業或將迎來大繁榮。

我國供氫能力巨大

制氫產能可滿足1億輛車需求

除了修訂后的政府工作報告，今年，天津、廣東、浙江、吉林、云南、四川等多個省市也在地方政府工作報告里提到了發展氫能。

氫能源為什么成了國家能源戰略中的重點發展對象?對此，全國政協委員、國家能源集團總經理凌文形象地描述了我國目前的“氫”能力。

第一種是工業用制氫，包括煤制氫、化工副產氫等。按去年產能估算，我國已有的制氫產能，如果給氫燃料電池乘用車使用，按一輛乘用車百公里耗氫1公斤，平均一輛車一年跑2萬公里計， 可以供至少1億輛車使用。

第二種是可再生能源制氫。目前我們每年棄風、棄光、棄水甚至棄核，大致一年能棄1000億度電。5度電就可以制1方氫，如果這樣算，我們就可以白白撿回來200億方氫氣。我國有巨大的供氫能力，未來是非常有想象力的。

好能源如何用?國際能源署有個說法：發電、發熱、促交通。從凌文的介紹可以了解到，氫能在發電、供熱之外，還可以“直接”作為交通能源。廣東國鴻氫能科技有限公司常務副總經理張哲軍說，氫燃料電池的一個優勢就在于電池能量密度很高，一般來說，一滿瓶的氫氣可以讓普通氫燃料乘用車開上五六百公里。

美國能源局的一份報告顯示，氫燃料的能量密度能達到汽油和柴油的三倍，能達到鋰電的十倍以上。因為這些特點，如果把它用在車用領域，車的續航里程比較長，加氫的時間比較短，對環境、對溫度的適應性比較強，用起來就跟傳統燃油車差不多，消費者不需要改變用車習慣，也不會存在續航焦慮的問題。

成本高、盈利難

加氫站發展不盡如人意

行駛里程長、加氫速度快，操控性和燃油車一致的同時又不失“環保”，從這些優點來看，加氫站和氫燃料電池車幾乎沒有不火的道理。然而，現實中的發展情況卻不盡如人意。

數據顯示，到去年7月，我國“已建成、在用及在建”的加氫站共有41座，實際投入或即將可運營的加氫站只有14座。在今年乘用車的產品申報上，燃料電池汽車的申報數也幾乎為零。

張哲軍說，目前加氫站的前期成本僅設備就需要投入一千萬左右，固定資產比較重，而且現在氫燃料汽車數量很少，加氫站要想盈利，困難非常大。

要有足夠量的車來支撐，加氫站才能夠自主經營。沒有足夠的加氫站，用戶也不愿意去買氫燃料電池的車。等于是站等車、車等站，最后就陷入一個互相等的循環。

氫能源蓄力完畢，未來可期

產業鏈的發展需要基本的配套設施，政府在這其中扮演著非常重要的角色。業內認為，此次政府工作報告的修訂標志著政府對氫能源利用的重視。在凌文看來，我國的氫能源勝在已經蓄力完畢，未來可期。通過有序發展，氫能源和燃料電池產業將實現“技術快速進步、創新成果爆發式涌現”。

中國能源網首席信息官韓曉平說，在政府的助推之下，越來越多的企業關注到這個領域，一旦形成市場氛圍，產業就將逐步發展起來，并將推動我國能源未來轉型，從而幫助經濟創新找到新的亮點。

只有國家建立這樣的加氫站，氫能汽車才有可能進入到市場，所以必須配套起來做這件事情。現在有一些央企也很重視，比如中石化提出要進入氫能領域，還有像五大發電公司，都在考慮、在尋找一些氫能技術來參與這個方面的投資。所以一旦形成了市場的氛圍，就會有更多的企業來參與，就會有更多的競爭，就會有更多人去學習相關技術，那么這個產業就會逐步發展起來。這一次盡管只是一句話，但對這個行業是一個非常大的鼓舞。

來源:經濟之聲

圖片來源：找項目網